超過1400個職位開放 助捷星亞洲員工再就業 | 聯合早報

捷星亞洲宣佈今年7月底結束營業約一週後，勞資政合作舉辦職業配對活動，協助超過500名受影響職員。活動上可供申請的職位空缺共計1400個，橫跨超過450個工作崗位。

這包括飛機師、空服和客服人員，以及航空樞紐運作、工程、安全與品質保障和企業運營等領域的工作機會。

全國職工總會星期三（6月18日）發文告説，38個僱主參加職業配對活動，以航空和宇航業的僱主為主，如新加坡航空公司、酷航、樟宜機場集團、新航工程、新加坡民航局、空客新加坡和地勤業者dnata和新翔集團。其他領域的僱主，如公交業者SMRT也到場，為員工提供其他就業選項。

職總秘書長黃志明星期三到樟宜機場第一和第三搭客大廈，與捷星亞洲員工交流。他在臉書貼文説：“職員向我反映了對未來的擔憂，我也能理解他們的憂慮。我想向他們保證，他們絕不孤單。”

黃志明指出，職總的宇航和航空集羣及新加坡勞商工友聯合會的同事，與新航集團密切合作，探討聘請捷星亞洲的飛機師、空服和地勤人員等。

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](https://www.bdggg.com/2025/zaobao/news_2025_06_11_887738) [職總和工會為捷星亞洲員工提供就業支持

](https://www.bdggg.com/2025/zaobao/news_2025_06_12_887909) 新航集團早前宣佈，為受影響的捷星亞洲員工創造工作崗位，包括吸納約100名飛機師和約200名空服員。據瞭解，集團已開始面試飛機師。

捷星亞洲是澳大利亞昆達士航空集團的廉價航空，近年來飽受不同困擾，包括供應商成本不斷上升，以及東南亞地區競爭日益激烈，最終決定在7月31日結束營業。超過500名員工，包括130名飛機師的飯碗因此不保。

受訪機長：公司上下像一家人 對結束營業感震驚

一名不願透露姓名的機長説，他在捷星亞洲服務了10多年，整個公司上下像是一家人。6月11日聽到公司要結束營業時，他感到震驚，因他們去年才剛增添兩架客機至13架，且在探討開拓新航點。

他説，接下來會向國內外航空公司投履歷，尋找就業機會。一些同事已收到其他航司的回覆，正在面試。

“公司結束營業，對每個人的影響都不一樣。有些員工的出路比較多，另一些則少一點。總的來説，看到公司走到這一步，大家都感到難過。我們是個小家庭，正竭盡所能幫每個人渡過這關。”

由就業與職能培訓中心（e2i）、新加坡勞商工友聯合會、民航局和捷星亞洲聯合籌辦的職業配對活動共三天，會一直舉行到星期四（19日）。

捷星機組經驗豐富 新航酷航或吸納增運力

新翔集團發言人説，數十名捷星亞洲的職員有意加入新翔集團，公司正在評估他們。這些職員擁有寶貴的經驗和技能，也深入瞭解航空業，若成功錄取，將協助公司繼續安全、可靠地提供優質服務。

問及新航集團可能如何調用所吸納的機組人員，航空週刊“Aviation Week”東南亞和中國區編輯陳傳人回答《聯合早報》詢問時認為，酷航將在本財年接收八架空客A320neo型飛機，以及四架巴西航空工業公司的E190-E2型客機，需要大批人才運營這些新客機。另外，酷航和新航已申請運營捷星亞洲的部分航線，新航集團若要擴大運力，也需要更多人力資源。

他補充，捷星亞洲的機組人員都經過A320客機的培訓，較容易調用，但前提是要通過新航集團的安全標準和運作審核。

分析：捷星亞洲若要脱售或合併 過程較複雜

至於捷星亞洲為何選擇結業而不是像當年虎航和酷航合併一樣，航空刊物“FlightGlobal”亞洲航空運輸編輯蔡銘豐認為，虎航和酷航同屬新航集團，因此要合併相對容易。捷星亞洲若要脱售或合併不是不可能，但過程較複雜，因需要尋找對的夥伴，還可能要通過監管審核等。

陳傳人也指出，昆達士航空集團選擇關閉捷星亞洲是戰略決定，除了能止損，也能把13架客機調回澳大利亞，更好地發展當地業務。

航空業顧問公司Endau Analytics創始人尤索夫（Shukor Yusof）説，捷星亞洲在21年的營運期間，只有六年是賺錢的。捷星亞洲在這區域也沒有競爭優勢。“當一方不賺錢時，要和另一架航空公司合併根本不可能。”

隨着捷星亞洲的退出，我國會否批准讓另一家航司，如亞洲航空以新加坡為基地，尤索夫認為，根據航班趟次，亞航從樟宜機場起飛的航班已是新航和酷航之後最高的。新加坡並沒有真正的動力，讓另一個外國航司以新加坡為基地。

他補充，亞航若以新加坡為基地，面對的挑戰將和捷星亞洲相似，甚至更嚴峻，因為亞航的成本基礎貨幣是馬幣，比捷星亞洲的澳元更弱。