中國汽車產能利用率不足五成 恐致價格戰持續延燒 | 聯合早報

儘管近年來汽車銷量有所回升，但截至2024年，中國汽車行業仍有超過一半的產能閒置，而產能過剩問題可能導致價格戰持續升温。

據彭博社報道，總部位於上海的蓋世汽車研究院統計，中國汽車年產能高達5550萬輛，但去年的產能利用率僅為49.5%。

數據顯示，原本由中國第一汽集團投資、早年與日本馬自達合資成立的海馬汽車，去年產能利用率僅為1.5%。

即便是近年來增長迅速的電動車領域，也難以擺脱產能閒置的困境。隸屬於東風集團、專攻高端電動越野車的猛士汽車科技公司，去年產能利用率僅為1.9%。

報道稱，產能嚴重過剩意味着價格戰將難以降温。車企為爭奪有限的市場份額持續壓低售價，進一步壓縮利潤空間，同時也加劇了行業整合壓力，不少中小企業面臨被淘汰或併購的風險。

延伸閲讀

[下午察：賬期“治標”後，車企內卷病治得了嗎？

](https://www.bdggg.com/2025/zaobao/news_2025_06_13_888058) [價格戰升温 中國據報要求比亞迪等電動車企“自我約束”

](https://www.bdggg.com/2025/zaobao/news_2025_06_06_863891) 對此，中國政府已開始出手干預，本月初點名批評汽車行業陷入“惡性競爭”，並召集主要車企高層在北京開會。

在市場另一端，頭部企業的產能利用率則明顯較高。比亞迪去年產能利用率達82.1%，並持續擴張海內外工廠，是目前價格戰中最具攻勢的車企之一。今年5月底，比亞迪宣佈對旗下22款電動車與插電式混動車降價最高達34%，優惠將持續至6月底。

汽車諮詢公司JSC Automotive總經理希伯特（Jochen Siebert）説：“只要產能利用率達50%，就無法在正常市場上結束價格戰。”

他指出，在歐洲，這種情況通常會導致工廠關閉，但在中國，由於中央與地方政府之間存在不同利益考量，局勢更加複雜。

相較之下，部分具備競爭力的龍頭企業正在接近滿負荷運轉。得益於強勁的國內需求與龐大的出口規模，特斯拉上海工廠去年產能利用率高達96.1%。

新晉車企小米則憑藉首款SU7轎車大受歡迎，迅速將產能提升至95.5%，成為行業新星。