中國地方政府據報推動“零公里二手車”出口 虛增車企銷量 | 聯合早報

中國汽車企業據報多年來一直通過向海外市場銷售“零公里”二手車的方式虛增銷量，這類汽車出廠後沒有上路，而是直接上牌再以“二手車”的名義出口至海外。

路透社星期二（6月24日）刊登報道披露，這一個日益龐大的灰色市場，正得到中國地方政府的支持。

報道指出，這類所謂的“零公里二手車”在出廠後即被上牌，以“二手車”名義出口至俄羅斯、中亞和中東等市場，不僅幫助中國車企展現銷售增長，也成為消化國內庫存、處置滯銷車型的管道。

總部位於美國底特律的諮詢公司——中國汽車洞察（Sino Auto Insights）創始人塗樂指出：“這是（中國汽車業）近四年價格戰所造成的結果，車企如今為了達成銷售目標，可謂無所不用其極。”

這一做法在今年5月首次引起關注，當時長城汽車董事長魏建軍公開批評國內“零公里二手車”交易，稱其擾亂市場秩序。隨後，《人民日報》等多家官媒也發文批評此類行為是“惡性競爭”。

延伸閲讀

[中國多地暫停以舊換新購車補貼

](https://www.bdggg.com/2025/zaobao/news_2025_06_19_905646) [下午察：中國“零公里”二手車還能跑多久？

](https://www.bdggg.com/2025/zaobao/news_2025_05_29_835613) 但路透社查閲官媒報道及政府文件後發現，部分中國地方政府正積極推動“零公里二手車”出口的行為，並將其視為完成中央經濟增長目標的關鍵舉措。

路透社發現，全國至少20個地方政府，如廣東與四川等出口大省在公開文件中表態支持“零公里二手車”出口，其中逾12個地方將其納入本地發展戰略，視為提振經濟增長的核心路徑之一。

“零公里二手車”的出口流程大致為：新車一經出廠即被出口商從整車廠或經銷商購入，並在國內完成上牌註冊，隨即作為“二手車”出口海外。整個過程中，車企可將車輛計入銷量併入賬。

為推動該類出口，地方政府推出多項支持措施，包括髮放專屬出口牌照、加快出口退税審批、投資建設物流與倉儲設施，以及補貼企業參與人脈拓展活動等。

兩名中國汽車業高管説，由於出口“零公里二手策劃”的車企在一輛車上既購又售，交易金額是傳統新車或二手車交易的兩倍，因此地方政府積極吸引出口車企落户本地，以快速拉高生產總值（GDP）數據。

路透社指出，這種做法始於2019年中國放開二手車出口之後。中國汽車流通協會顧問王猛（音譯）透露，如今已有數千家貿易商參與其中，通過將新車偽裝為二手車以滿足出口條件。

他披露，2024年中國出口的43.6萬輛二手乘用與商用車中，預計有90%為“零公里車”。

據中汽協數據，中國在2023年取代日本成為全球最大新車出口國，全年出口車輛達641萬輛。王猛估算，約6%是“零公里二手車”。

兩名經銷商與業內人士指出，當前出口的“零公里二手車”多數為燃油車，這些車型在中國市場競爭力不足。但部分電動車也納入其中，尤其是那些享受高額政府補貼的車型。

然而，AutoXing諮詢公司創始人邢磊指出，這種做法可能導致外國投資者對中國車企的銷量數據持懷疑態度。“到底有多少是真銷量，多少是注水？沒人知道。”

與此同時，這種操作也引發外界對中國傾銷補貼車輛的擔憂。面對中國車輛大舉入市，俄羅斯、約旦等一些國家已開始出台限制措施。