波音客機交付延遲 台中華航空推遲部分老舊機型退役 | 聯合早報

受到波音客機交付延遲影響，台灣中華航空被迫推遲部分老舊機型的退役時程，波音或須支付賠償。

路透社星期二（6月24日）報道，成立於1959年的中華航空正進行機隊汰換計劃。該公司去年以近120億美元（約154億新元）拆分訂單，分別向美國波音和歐洲空中客車採購新一代遠程客機。

其中，中華航空訂購24架波音787系列，包括18架787-9與六架加長版787-10，主要用於區域及部分長程航線。但中華航空董事長高星潢接受路透社採訪時説，原計劃以787-9與空巴A321neo汰換現役的A330和波音737-800，如今已因787-9交付延遲而受到影響。

高星潢表示：“我們目前受到很大沖擊，一些原定退役或租約到期需歸還的飛機將繼續投入營運，並延長租期。”他透露，波音尚未明確告知787-9的實際交付時間，僅表示“基本上”將從2025年底開始交機。

至於是否會就此要求賠償，高星潢回應稱：“這是寫在合約裏的。如果是供應鏈問題，就是波音的責任，波音就必須提供賠償；若不是，那就沒有賠償，合約中都寫得很清楚。”

不只中華航空面臨類似挑戰，國際航空運輸協會（IATA）總幹事沃爾什稍早前也指出，全球飛機交付延遲的情況“已嚴重超出可接受範圍”。

儘管如此，高星潢對中華航空的拓張計劃依然樂觀。他指出，公司去年訂購的節能型波音777-9與空巴A350-1000，將為紐約、倫敦等長途航線帶來更大運力。此外，桃園機場第三航廈首階段預計今年底啓用，也將改善旅客體驗。

在台灣市場，中華航空不僅面臨老牌競爭對手長榮航空，還需應對快速崛起的星宇航空。對此，高星潢認為，儘管台灣本地市場有限，但轉機客流潛力龐大，三家全服務航空共存並無問題。

他補充道，與亞洲其他樞紐相比，桃園機場擁有地利優勢：首爾仁川機場太大，旅客容易迷路；東京落地費用高；香港則有政治問題。反觀，桃園新航廈的啓用將大幅優化整體旅客體驗。