中國多地政府據報推動零公里二手車出口 | 聯合早報

中國多地政府據報近年來大力推動“零公里二手車”出口，銷往俄羅斯、中亞和中東等市場，以實現中央政府設定的經濟增長目標。

零公里二手車是指已完成車輛上牌手續，名義上屬於二手車，但行駛里程錶為零的新車。路透社星期二（6月24日）報道，包括廣東和四川等出口大省在內，至少20個地方政府在公開文件中表達對零公里二手車出口的支持。

報道引述地方政府文件顯示，相關扶持措施包括為零公里二手車發放額外牌照、加快出口退税審批、投資建設出口基礎設施，以及補貼企業參與相關人脈拓展活動等。這類措施不僅幫助中國車企實現銷售增長，也成為消化國內庫存、清理滯銷車型的渠道。

兩名中國汽車業高管透露，由於出口零公里二手車的車企，在一輛車上既購又售，交易金額是傳統新車或二手車交易的兩倍，因此地方政府積極吸引這類車企落户當地，以快速拉高地區生產總值（GDP）。

中國自2019年4月起在北京、天津和上海等10個省市啓動二手車出口試點，2024年2月已在全國放開。中國汽車流通協會數據顯示，中國二手車出口量從2019年的約3000輛，增長至2024年的43萬6000輛。協會顧問王萌（音譯）披露，去年出口的二手車中約九成為零公里車。

延伸閲讀

[中國官方據報約談車企 研討“零公里”二手車亂象整治

](https://www.bdggg.com/2025/zaobao/news_2025_05_28_835410) 根據中國乘用車市場信息聯席會數據，中國2023年取代日本成為全球最大新車出口國，去年共出口車輛達641萬輛。王萌估算，其中約6%實際是零公里二手車。

《證券時報》本月初也報道，部分中國車商將未使用的新車以“平行出口”名義銷往海外，既享受二手車出口退税優惠，又規避國內税費成本。

河北一家汽車貿易商代表告訴《聯合早報》，公司兩三個月前開始佈局零公里二手車出口業務，因其利潤水平高於一般外貿商品。由於中國國內新能源汽車市場競爭白熱化，公司可以通過價差優勢吸引海外車主。

重慶一家二手車商自2022年起涉足該領域。該公司國際市場負責人告訴路透社，2022到2023年，這項業務利潤豐厚，一輛二手市場購入價為4萬元（人民幣，下同，7100新元）的零公里電動車，出口至中亞可獲利1萬元。

儘管當前零公里二手車出口規模有限，但隨着中國汽車行業“內卷式”競爭加劇，這一現象開始引發業界關注及監管介入。

中國長城汽車董事長魏建軍上月接受中國媒體採訪時，就抨擊零公里二手車在中國國內銷售的亂象會擾亂市場秩序；長安汽車董事長朱華榮則在本月初的論壇上直言，零公里二手車出口到海外，擾亂當地市場，“對中國汽車品牌是極大的傷害”。

市場人士透露，中國商務部5月底已召集比亞迪、東風汽車等主要車企、汽車行業協會，以及二手車交易平台，就零公里二手車問題展開討論。

中共中央機關報《人民日報》6月10日刊發評論文章，呼籲重拳治理零公里二手車，完善制度規範，引導行業加強自律，以共同營造良好市場秩序，促進汽車產業高質量發展。

不過，國際諮詢公司艾睿鉑（AlixPartners）合夥人章一超受訪時認為，零公里二手車出口不會損害中國車企國際形象。他説：“如果一些中國品牌能夠在海外市場取得良好表現，將有助於提升中國汽車行業的聲譽。”