中國自駕車企業“駛入”獅城 自駕小巴有望出現街頭 | 聯合早報

在廣州塔地鐵站外，乘客用手機刷交通卡、繫好安全帶，便可搭上色彩鮮豔的自動駕駛小巴，以每小時30多公里的速度沿着珠江前行。小巴行駛平穩，與一般巴士無異。

這條由廣州市公共交通集團運營的“廣州塔路線”，約九公里長，設有五個站點，車內語音不僅提醒乘客坐好扶穩，還會介紹當地地標、俗稱“小蠻腰”的廣州塔。

類似這樣的自駕小巴，未來也可能在新加坡街頭出現。

隨着我國加快自駕車的部署進度，不少中國自駕車企業有意進軍或擴大新加坡的業務，盼讓更多本地公眾體驗這項技術。目前，除了已在新加坡設有分支並運營自駕小巴和清潔車的文遠知行（WeRide），小馬智行（Pony.ai）和百度旗下的蘿蔔快跑（Apollo Go）也在積極佈局。

2016年成立的小馬智行主攻乘用車和卡車，全球自駕車隊超過440輛，目前在中國北京、上海、廣州和深圳四個一線城市，提供全無人自駕德士服務，服務區域約2000平方公里。公司業務如今更已擴展至韓國和盧森堡。

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](https://www.bdggg.com/2025/zaobao/news_2025_06_30_947808) 小馬智行去年與我國康福德高集團建立戰略伙伴關係，推動自駕德士在本地大規模商業化。

小馬智行首席執行官：自駕車比人駕車安全

小馬智行聯合創始人兼首席執行官彭軍説，自駕車企業之前專注於提升自駕技術的安全和效率，並降低成本，隨着這幾方面已基本達成，接下來五年的重點將是擴大規模、按需定製，將技術帶入更多城市和生活場景。

今年，小馬智行已開始量產第七代自駕德士，年底有望突破千輛。車款包括豐田鉑智4X、北汽極狐阿爾法T5，以及廣汽埃安霸王龍。彭軍希望，今年能在新加坡小規模試行第七代德士。

“很多事情須要大家一起努力突破，我們提供技術，康福德高負責運營，還須要政府在政策上的支持。”

他認為，萬事起頭難，但只要邁出第一步，公眾體驗過後，看到自駕德士的好處，未來要擴大規模就容易多了。

彭軍指出，安全是自駕車的主要優勢，小馬智行車輛的安全性，比同一地區的人類司機高10倍，累計行駛5000萬公里未發生涉及人員傷亡的主責事故，只是偶有被其他車輛碰撞的“磕磕碰碰”。

總部同樣設在廣州的文遠知行，目前在全球10個國家、30座城市開展自駕研發、測試及運營，涵蓋德士、小巴、貨運車和清潔車等1200輛自駕車，累計行駛4000萬公里，同樣未發生主責事故。

文遠知行新加坡總經理許開新博士説，公司去年開始與我國私人巴士業者EZ Buzz合作，在聖淘沙名勝世界運營的自駕小巴，今年1月已獲准拆除方向盤。車上配有安全員，並要求乘客繫好安全帶才啓程。

部分本地巴士司機 已受訓轉任安全員

許開新説，一些本地巴士司機已接受培訓，轉任安全員。公司希望與新加坡夥伴合作，協助巴士司機提升技能和轉型，擔任安全員和遠程操作員，避免因自駕車普及而擔心失業。

除了聖淘沙，文遠知行的自駕清潔車也已在濱海通道、濱海藝術中心和榜鵝數碼園區等地投入使用。

許開新指出，公司積累的運營經驗，有助於快速在榜鵝和登加等組屋區部署自駕小巴。公司也希望引進更多車型，包括可載22名乘客、允許站立的自駕巴士。

“我們視新加坡為主要目標市場之一，希望能擴大運營範圍，成為新加坡部署自駕車的關鍵夥伴。”

彭博社早前引述知情人士報道，百度計劃最快今年在新加坡和馬來西亞，推出蘿蔔快跑的自駕德士服務，目前正與潛在合作伙伴洽談，探討適合這兩個市場的商業模式。

在中國，自駕公共交通的發展正在不斷推進。廣州市公共交通集團自2018年起，啓動自駕出租車服務，2021年推出自駕巴士。至今，出租車已接載超過200萬人次、累計行駛1000萬公里，巴士則服務超過110萬人次、行駛220萬公里，皆未發生責任事故。

集團目前使用的50輛自駕小巴，是向文遠知行和宇通集團定製。集團共開通12條路線，包括廣州塔路線，以及今年4月首次在廣州市中心城區主幹道、以文旅為主題的路線。

集團自動駕駛項目籌備組組長張友信受訪時説，集團接下來計劃按常規的公交需求，定製自駕巴士，一輛大概可坐18人左右，並設有站立空間，儘管目前政策尚不允許乘客站立。

同時，集團也正協助司機等員工進行轉崗培訓，以滿足安全、維修保養和應急等方面的人員需求。