分三階段推行首階段不載客自駕巴士今年第四季駛入榜鵝 | 聯合早報

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2025-06-30

自動駕駛接駁巴士最遲今年第四季駛入我國鄰里組屋區，率先在榜鵝啓動；離市鎮中心較遠的居民可期待在今年底登上全自動化小巴，往返社區設施和交通樞紐。

若進展順利，自駕巴士服務明年還會繼續擴大到登加新鎮等其他地區。

自動駕駛車（簡稱“自駕車”）是交通部代部長蕭振祥上任後重點推進的項目。自駕車未來五年將在住宅區加快加大啓用，以克服公共交通行業人力短缺問題，打造更完善利民的交通網絡。

蕭振祥這周與交通部高級政務部長孫雪玲到中國廣州考察當地自駕車的部署情況，並在行程結束前接受隨行媒體採訪，透露我國自駕車計劃今年的部署與進度。

中國廣州自動駕駛巴士的部署經驗，為新加坡自駕車融入公共交通系統計劃提供參考。圖為廣州塔自動駕駛巴士路線起終點廣州地鐵站，週末乘客舉家排隊候車的情景。每輛小巴一次只能接載六名乘客，有安全人員隨行，乘客也須繫上安全帶。（尹雲芳攝）

蕭振祥説，榜鵝組屋區將率先採用自駕接駁巴士，首批巴士最遲今年第四季駛上公路。初期只上路不載客，行駛速度也會維持安全可控。車身將披上鮮豔色彩，頂部或配上黃色車燈，方便識別。

延伸閲讀

[中國自駕車企業“駛入”獅城自駕小巴有望出現街頭

](https://www.bdggg.com/2025/zaobao/news_2025_06_30_947835) [自駕車不會完全取代人力政府承諾協助德士和私召車司機過渡

蕭振祥強調“審慎推出，安全上路”，自駕小巴會分三階段推行，確保公眾安心搭乘。

首階段，車上只載安全人員，讓自駕小巴適應路況，也讓其他公路使用者適應小巴。

蕭振祥説，這個階段可能需要兩三個月。“我們得先讓其他公路使用者，包括駕駛者、公交乘客、行人、騎士，學會跟自駕車‘社交’。重點是讓自駕車先上路，安全地融入城市景觀。人們看慣了以後就會知道怎麼跟自駕車打交道。”

待大家“熟絡”之後，才進入第二階段開始載客。

最後一個階段則是不再安排安全人員隨行，實現真正的無人自動駕駛。

至於為何選擇榜鵝，蕭振祥説明，推行自駕小巴，須研究道路是否夠寬敞，又是否有合適地點闢設停靠站。榜鵝雖是新興組屋區，基礎設施和居民出行模式都相當成熟，可根據反饋設計路線，確保自駕小巴發揮作用。

交通部已為榜鵝初步篩選一兩條固定的短程路線。也是榜鵝集選區議員的孫雪玲説，規劃小巴路線也納入居民的反饋，比如榜鵝西居民希望更便於往返榜鵝東的巴剎和綜合診療所等設施，榜鵝東居民則希望更便於往返巴士轉換站等交通樞紐。

若成功在榜鵝落實，當局希望能帶動興趣，明年探討在其他組屋區推出自駕車。

登加新鎮的規劃理念是“減少用車”（car-lite），很可能是下一個實現自駕車的地點。蕭振祥説：“登加仍在興建部分道路，交通基礎設施在設計上可融入這些計劃。”

交通部代部長蕭振祥（前排左）星期五（6月27日）到廣州考察中國企業推出的自動駕駛服務。圖為他在廣州國際生物島，與自駕科技企業文遠知行創始人兼首席執行官韓旭（前排右）和文遠知行新加坡總經理許開新博士（後排）一起體驗自駕小巴。（交通部提供）

我國自2014年起試行各種類型的自駕車，但載客自駕車主要侷限在緯壹科技城（one-north）、校園和景點等非住宅區。

近年隨着人工智能迅速發展，連帶推動自駕車計劃。蕭振祥説，現階段自駕車技術已足以展開大規模部署。這些年的試行項目也為陸路交通管理局提供部署的知識和經驗。

陸交局計劃明年中試行至少16輛自駕公交巴士，並已向業界徵求提案。這將與在鄰里推出的自駕小巴計劃同步進行，協助政府更快在不同場景部署自駕車。

首批自駕小巴的車資、出行頻率和客容量等細節尚未敲定。蕭振祥認為，車資會介於目前公交和德士私召車之間，尚待與業者討論。

當局還在與潛在運營者和自駕車廠商探討適合快速引進的車型、符合乘客需求的路線和頻率。

中國自駕乘用車的技術比巴士更發達，而且左右兩邊都可開門上下車，因此多功能休旅車是其中一個選項。自駕巴士成本更高，必須探討在經濟上是否合理。

蕭振祥説，本地現有的公共與私人交通業者都在考慮引進自駕車，例如Grab和康福德高，都與中國企業有合作項目。

他在廣州試坐康福德高和中國自駕技術企業小馬智行（Pony.ai）合作試行的自駕德士，以及文遠知行（WeRide）的自駕小巴和多功能休旅車。文遠知行已與本地企業合作，在我國運行自駕小巴和清潔車。

蕭振祥也計劃不久後與谷歌母公司Alphabet旗下自動駕駛企業Waymo接觸，瞭解對方是否準備進軍新加坡。“我們採取的做法足以讓市場容納超過一個業者來部署自駕車。”

雖然自駕小巴會率先投入公交服務，但交通部也在考慮適當資助私人業者在缺乏規模下起步，瞭解情況。“不過，我們希望這些服務最終能獨立運行。”