高架有蓋行人走道夜間吊裝 全島已建逾860座 | 聯合早報

為方便公眾前往地鐵站和巴士轉換站等交通樞紐，陸路交通管理局過去10年在越來越多地點，興建橫跨馬路的高架有蓋行人走道，讓行人免受日曬雨淋。目前，全島這類走道已有超過860座，未來還會視需求繼續增建。

高架有蓋行人走道相較於設在人行道旁的一般有蓋行人走道造價更高，每公尺成本平均至少是後者的四倍，跨度越長成本也越高。原因包括必須採用更堅固的地基和支撐結構、滿足高空施工的安全規範，施工時也須避開地下設施；若無法繞行，還得改道，進一步增加複雜度。

高架走道的屋頂高度視環境和需求而異，但通常高於5.5米，以不影響車輛通行；一般有蓋走道高度則介於2.1米至2.4米。

在選址方面，當局優先考慮人流密集、連接交通樞紐與主要設施的地點，例如地鐵站、巴士轉換站、鄰里中心與學校等。一般規劃在地鐵站方圓400米、輕軌與巴士轉換站周邊200米，並儘可能銜接現有走道網絡。此外，當局也會與其他政府機構協作，在新發展或重建區預留空間，建設有蓋走道。

本地第一座高架有蓋行人走道，於2015年7月27日在湖畔徑落成，屬“暢行乘車計劃”（Walk2Ride Programme）的一部分。

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最新一座則位於裕廊西1街與2街交界處，當局日前連夜展開弔裝作業。

一座重達七公噸、長26米、寬五米的屋頂結構，由拖車運抵現場，隨後由起重機吊起，並安裝在四根支柱上。（蔡家增攝）

一台250公噸起重機設有底板作為支撐系統，用於四個支腿的延伸，以在吊裝過程中保持穩定。（蔡家增攝）

6月21日凌晨1時45分，道路在最後一班巴士駛離後封閉，交通管制人員迅速就位。250公噸的起重機隨即展開設定，準備將一座長26米、寬五米、重七公噸的鋼結構，從拖車上吊起，並安置在四根鋼柱之間。

工人在裕廊西51街擺放交通錐，關閉車道，以開始施工。（蔡家增攝）

工人在起吊作業前，將起重機的鋼索固定在屋頂結構的四個連接點上。（蔡家增攝）

陸交局發言人説，鋼結構是在其他地方預製，現場主要進行地基施工，以及最後的吊裝程序。

由於地下設施密集，施工團隊須先完成地質調查與溝槽試挖，並據此調整柱位。動工前還須協調封路許可、通知居民、安排輔警與調整公共交通時間表，確保工程安全進行。

《聯合早報》記者與攝影記者當晚在現場採訪，記錄整個作業流程：凌晨1時45分封路、2時30分完成起重機設定、2時45分鋼結構抵達、4時吊裝完成、5時恢復通車。

作業時段設在凌晨1時至5時之間，避開高峯人流車流。現場也設有照明、臨時路標與隔音屏障，輔警協助維持交通秩序，以減低對居民的影響。

工人推動隔音屏板，擺在250公噸起重機周圍，以減少起重機發動機的噪音。（蔡家增攝）

工人使用兩條斜拉的繩索協助引導結構入位，隨後將它固定在道路兩側的支柱上。（蔡家增攝）

雖然吊裝只須幾小時，但整體工程從設計、審批、施工至完成，通常耗時12個月至18個月。

工人站在曲臂升降機上，將屋頂結構螺栓固定在支柱上。（蔡家增攝）

高架有蓋行人走道的結構設計，一般分為“桌面式”（table top）和“懸臂式”（cantilever）兩種：前者在走道兩端的兩側各設一根柱子，像桌子四隻腳那樣支撐走道；後者則只在同一側設柱子，另一側懸空，底下沒有柱子，更適合空間有限或人流密集的環境。

由於高架有蓋行人走道的遮蓋偏高，下雨天時，走道邊緣仍可能受雨水波及，真正能有效避雨的，大約只有中間30％的區域。

吊裝完成後，施工人員再接上避雷系統，通過銅帶將屋頂與基座導通接地。燈具、電纜等設施則在未來兩週內完成測試。

如今，這個屋頂高4.5米的高架有蓋行人走道已順利完工，為鄰里居民提供一條更安全、便捷的通道，不論晴雨，通勤、上學或買菜都更省心。