航運巨頭馬士基：關税暫緩期限將至 影響第三季海運市場 | 聯合早報

美國向全球貿易伙伴徵收更高關税的90天暫緩期進入倒計時，許多商家正在重新評估出貨時間，使第三季的海運市場複雜化。經濟師説，由於關税率仍未敲定，現階段很難評估影響程度。

航運巨頭馬士基（Maersk）星期三（7月2日）發佈報告指出， 根據馬士基的集裝箱加權有效平均關税率指標，企業目前平均要為所有出口美國貨物支付約21%的集裝箱裝載量有效平均關税率；在4月2日美國宣佈對等關税率後不久的高峯期，平均有效税率飆升至54%。

馬士基數據也顯示，由於缺乏集中管理的方法和對關税缺乏整體瞭解，大多數公司支付的關税額比實際關税額多出5%至6%。

報告説，關税和清關挑戰仍是亞太出口商關注的重點。隨着90天的關税暫緩期即將在7月9日到期，企業正面臨潛在成本上升和合規負擔的不確定性。

投資研究公司晨星（Morningstar）股票分析師斯魯佩基（Ben Slupecki）接受《聯合早報》訪問時説，目前，由於需求量大，港口出現擁堵，但關税生效後需求下降會改善堵塞，促使效率得以保持，甚至可能提高。

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就近外包與友岸外包 對中國依賴未顯著減少

馬士基報告也説，當前以美國和中國為中心的貿易爭端，再次引發西半球的企業是否應該減少對外國製造業的依賴，尤其是對中國的依賴，市場經常談論以“就近外包”（nearshoring）或“友岸外包”（friendshoring）等潛在戰略來減少對中國的依賴，但實際上，這些尚未顯著實現。

斯魯佩基説： “重新規劃全球貿易路線，需要10年至20年的時間。”他認為，關税或導致一些貨物運輸動態的細微變化，但在短期內很難大幅改變貨物運輸。

以遠東亞洲與歐洲的貿易來看，遠東亞洲市場出口到歐洲的總額，佔歐洲進口總額的比率，從2019年的49%，增加至去年的51%。反觀，同期歐洲從歐洲內部進口和歐洲從北美的進口都下降。

另一方面，報告也説亞太地區的內陸物流網絡需求穩定，基礎設施投資持續推進。在大中華區，隨着美國關税政策緩和，出貨計劃呈現恢復勢態，公路、鐵路及內河駁船運力充足。區域冷鏈物流市場也在快速擴張，預計到2025年底將達到1680億美元（約2139億新元）的規模。

大多數針對特定國家的進口關税暫停之際，各國也正就長期協議與美國進行談判。 然而，貿易關税仍然影響着企業的貨物運輸。

華僑銀行首席經濟師林秀心受訪時説：“值得慶幸的是，貿易協議談判還在進行，但許多提前出貨的影響或在未來幾個季度浮現，因此貿易流動會放緩下來。如果關税仍生效，即使比4月份公佈的税率更温和，也會對區域貨物流動產生潛在影響。”

林秀心進一步指出，關税是多方面且複雜的，加上事態仍在演變，目前很難評估它所造成的影響程度。