德士年均出租率逾95% 陸交局：街邊載客服務仍重要 | 聯合早報
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2022年至2024年，德士的年均出租率都高於95％。
陸路交通管理局發言人日前向《聯合早報》透露上述數據時重申，雖然電召平台越來越受歡迎，而且預料這個趨勢會持續，但街邊載客服務對於滿足點對點交通需求仍很重要。
發言人説，德士提供的街邊載客服務對於較年長或不熟悉科技工具的乘客、不熟悉本地電召應用的旅客，以及對於搭車需求高的地方如機場和渡輪碼頭等，依然很重要。
自私召車進軍本地市場後，德士數量便逐年減少，從2014年高峯期的2萬8000多輛，降至今年4月的不到1萬3000輛。
不過，陸交局意識到由於人口持續老齡化，會有越來越多人出行需要依賴點對點服務，因此計劃通過點對點包容服務津貼（P2P Inclusivity Co-funding Grant），資助電召運營商推出新方案，以方便年長者和不諳科技工具的乘客搭車。當局將為這些方案提供多達50％的津貼，頂限為50萬元。
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點對點包容服務津貼將開放申請
陸交局發言人説，點對點包容服務津貼將在今年第四季度接受申請。提出申請的運營商必須展示所提呈的方案能解決年長者在使用電召應用時的具體挑戰。陸交局會通過使用率和用户反饋，評估提案的有效性。
新加坡國立大學設計與工程學院土木與環境工程系王錦彬副教授建議，業者應該進行調查以瞭解年長用户的偏好，具體回應他們的需求，而不是單從生意角度或便於開發的思維出發。
他説，這些應用須包含一些基本要素如字體須夠大夠清楚、能迎合多種語言需求，或備有語音功能，方便年長者使用。收費架構和選項以及如何為賬號充值等程序，也必須清晰簡單。
新加坡理工學院媒體藝術與設計學系數字產品設計專業主任李嘉欣也指出，熱線按鍵、語音功能以及簡單明瞭的圖標都有助於降低學習門檻，讓年長者更有信心嘗試新科技工具。
“電召業者應該在設計階段，直接讓年長者和不懂科技的人蔘與，例如可通過工作坊、訪問或定期做使用測試等。這些都有助發現潛在障礙，確保應用能真正滿足用户的需求。”
公眾蔡志聰（61歲，銷售員）受訪時説，他不會使用電召平台，平時需要叫車的時候，就會請孩子幫忙。“我也想學，只不過現在的平台通通是英文，下載開啓後看不懂就卡住了。我的理想應用嘛，希望有語音功能，但一定要準確，不然就沒用。要有華文版。要是註冊時，有人幫我們把常去的地方輸進去，那就更方便了。”