地鐵隧道穿過自然保護區興建 跨島線第二階段正式動土 | 聯合早報
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地鐵跨島線第二階段正式動工，全線建成後將銜接環線以外的其他地鐵線，不僅為乘客提供更多通行選擇，也有助增強應對地鐵中斷事故的能力，並促進地鐵維護工作的靈活性，日後系統維修也可能在白天進行。
跨島線第二階段工程星期一（7月7日）啓動，預計2032年竣工。交通部代部長兼財政部高級政務部長蕭振祥為動土儀式致辭時説，隨着地鐵網絡擴大並老化，未來的維護和翻新需求會增加。
“到了某個階段，我們可能得安排在白天進行維護工作，而不只是在深夜進行。”
跨島線是一條外環線，建成後與環線以外的其他地鐵線銜接。21個跨島線地鐵站中，八個是轉換站。
蕭振祥説：“跨島線將為乘客帶來有更多通往目的地的路線，不僅有助我們更好地應對服務中斷事故，也將帶來另一益處，就是開創新的維護窗口。”
延伸閲讀
[跨島線第二階段完成頒發所有建造合約
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跨島線是一條外環線，建成後與環線以外的其他地鐵站銜接。21個跨島線地鐵站中，八個是轉換站。（葉振忠攝）
料年底能公佈第三階段的研究結果
跨島線將採用六節列車廂設計，不過，為確保未來能繼續應付乘客需求，政府已提前從地鐵站、軌道、信號系統和車廠的設計佈局，以便未來能運行八節列車。
跨島線全長約50多公里，工程分三個階段進行。蕭振祥透露，第三階段的研究工作即將完成，預計年底左右能公佈更多細節。
“跨島線很可能是最後一條銜接我國東西部的地鐵線，我們已沒有太多空間再增設多一條這樣的地鐵線。”
跨島線凸顯政府與自然組織領導能力
已動工興建的跨島線第一階段約長29公里，有12個地鐵站，從東部的航空園站連接到光明山，途經多個住宅和工業區如羅央、淡濱尼、白沙、後港、實龍崗北和宏茂橋。
第一階段原定2029年竣工，但受冠病疫情影響而料延誤長達一年。
第二階段則有六個地下地鐵站，從光明山往西延伸到裕廊湖區，全長約15公里。這個階段會在地底下穿過中央集水地帶自然保護區，尤其受到民眾關注。
陸路交通管理局會在東西線的金文泰地鐵站，分階段展開改建與加建工作，確保乘客可以無縫轉達跨島線。（陸交局構想圖）
蕭振祥説，儘管跨島線的大部分工程會在地下進行，但政府在2013年宣佈要建設這條地鐵線後，許多自然愛好者仍擔心項目對生物多樣性和生態系統的影響。
蕭振祥當時就任交通部陸路司司長，負責調和工程師、自然組織、乘客和居民之間的不同立場。
他憶述，陸路交通管理局當年與自然組織的諮詢工作嚴肅且激烈，但雙方坦誠對話，目標也一致——為新加坡和新加坡人做正確的決定。
“我們的立場固然不同，但也隨着時間建立了友誼。雙方領導各讓一步，協力尋求解決方案，並在合作中逐步建立了互信。”
經過六年的公眾諮詢和深入研究，政府2019年宣佈讓跨島線“直穿”，而不是“繞道”沿着自然保護區邊緣底下建造。
在地底穿過自然保護區建造的直穿路線全長約兩公里，當局採用直徑12.8米的隧道鑽鑿機，從地深約80米挖掘隧道，相關工作已在5月展開。