地鐵跨島線次階段動工 2032年完成 | 聯合早報

地鐵跨島線第二階段正式動工，全線建成後將銜接環線以外的所有地鐵線，不僅為乘客提供更多通行選擇，也有助增強應對地鐵中斷事故的能力，並促進地鐵維護工作的靈活性，日後系統維修也可能在白天進行。

跨島線第二階段工程星期一（7月7日）啓動，預計2032年竣工，到時將為沿線約4萬户家庭提供更好的交通銜接，從西海岸到宏茂橋工業區的車程可縮短多達40分鐘。

交通部代部長兼財政部高級政務部長蕭振祥為動土儀式致辭時説，隨着地鐵網絡擴大並老化，未來的維護和翻新需求會增加。

“到了某個階段，我們可能要安排在白天進行維護工作，而不只是在深夜進行。”

跨島線是外環線，建成後與環線以外的其他地鐵線銜接，包括興建中的裕廊區域線。21個跨島線地鐵站中，八個是轉換站，包括金文泰和阿爾柏王園站。

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](https://www.bdggg.com/2025/zaobao/news_2025_05_15_783199) 金文泰和阿爾柏王園站的改建與加建工作會分階段展開，確保乘客可以無縫轉乘跨島線。跨島線阿爾柏王園站地深50米（相等於16層樓高），建成後會是本地最深的地鐵站，超越已在運行的濱海市區線明古連站（43米深）。

21個跨島線地鐵站中，八個是轉換站，包括金文泰（圖）和阿爾柏王園站。兩個地鐵站的改建與加建工作會分階段展開，確保乘客可以無縫轉乘跨島線。（葉振忠攝）

蕭振祥説：“跨島線將為乘客帶來更多能通往目的地的路線，不僅有助於更好地應對服務中斷事故，也將開創新的維護窗口。”

料年底公佈第三階段研究結果

跨島線初期採用六節列車廂設計，但為確保未來能繼續應付乘客需求，政府提前從地鐵站、軌道、信號系統和車廠的設計進行佈局，以便未來能運行八節列車。

跨島線全長約50多公里，工程分三個階段進行。蕭振祥透露，第三階段的研究工作即將完成，預計年底左右能公佈更多細節。

“跨島線很可能是最後一條銜接我國東西部的地鐵線，我們已沒有，或者説沒有太多地下空間再增設一條這樣的地鐵線。”

已動工興建的跨島線第一階段約長29公里，有12個地鐵站，從東部的航空園站連接到光明山站，途經多個住宅和工業區如羅央、淡濱尼、白沙、後港、實龍崗北和宏茂橋。

陸路交通管理局會在東西線的金文泰地鐵站，分階段展開改建與加建工作，確保乘客可以無縫轉乘跨島線。（陸交局構想圖）

第一階段原定2029年竣工，但受冠病疫情影響，預料延誤長達一年。跨島線—榜鵝延長線預料2032年通車。

第二階段有六個地下地鐵站，從光明山往西延伸到裕廊湖區，全長約15公里。為促進環保，第二階段的地鐵站都將採用更環保，隱含碳更少的鋼材和混凝土。樟宜東車廠也將安裝太陽能板，通過可再生能源支持車廠運作。

交通部代部長兼財政部高級政務部長蕭振祥在動土儀式上憶述，當年擔任交通部陸路司司長時，曾負責調和工程師、自然組織、乘客和居民針對跨島線項目的不同立場。（葉振忠攝）

“直穿”自然保護區 凸顯政府與自然組織領導能力

由於跨島線第二階段會在地底下穿過中央集水地帶自然保護區，尤其受到關注。蕭振祥説，儘管大部分工程會在地下進行，但政府在2013年宣佈要建設這條地鐵線後，許多自然愛好者仍擔心這個項目對生物多樣性和生態系統的影響。

蕭振祥當時擔任交通部陸路司司長，負責調和工程師、自然組織、乘客和居民之間的不同立場。

他憶述，陸路交通管理局當年與自然組織的諮詢工作嚴肅且激烈，但雙方坦誠對話，目標也一致——為新加坡和新加坡人做正確的決定。

“我們的立場固然不同，但也隨着時間建立了友誼。雙方領導各讓一步，協力尋求解決方案，並在合作中逐步建立了互信。”

交通部代部長兼財政部高級政務部長蕭振祥説，跨島線凸顯政府與自然組織領導能力。圖為蕭振祥（左起）在第二階段動土儀式上與環境顧問奧登普西（Tony O’Dempsey）和自然協會前會長林肖恩博士交流。（葉振忠攝）

經過六年的公眾諮詢和深入研究，政府2019年宣佈讓跨島線“直穿”，而不是“繞道”沿着自然保護區邊緣底下建造。

穿過自然保護區地底的直穿隧道約兩公里長，當局採用直徑12.8米的隧道鑽鑿機，從地深約80米挖掘隧道，相關工作已在5月展開。

跨島線是外環線，建成後與環線以外的所有地鐵線銜接。跨島線的21個地鐵站中，八個是轉換站。（葉振忠攝）

蕭振祥説，第二階段動土是一個里程碑。“每一代人都為下一代鋪就前行的軌道。我們未必能目睹地鐵站的建成，但仍奮力建造，因為我們都堅信這趟旅程的價值。”