80米深的“妥協”：跨島線發展與自然保育的雙贏 | 聯合早報
zaobao
地鐵跨島線會從地下深達約80米穿過中央集水地帶自然保護區，這是自然組織通過建設性對話，得以説服政府落實的必要環境影響緩解措施之一，在某種程度上對自然組織和政府都是雙贏的結果。
直穿自然保護區的跨島線第二階段星期一（7月7日）正式動土。當年參與諮詢的蜘蛛學家許國豐在動土儀式上接受《聯合早報》訪問時説，自然組織基於預防原則，倡議“繞道”沿着自然保護區邊緣底下建造跨島線，因為自然保護區是“神聖”的。
不過，考慮到政府在平衡建設成本，以及“直穿”方案可以節省約六分鐘的通行時間等因素，自然組織也願意讓步接受這個做法，但前提是工程須落實環境緩解措施。
新加坡前大使許國豐，專研東南亞，尤其是新加坡和文萊的蜘蛛。他早前為書籍“Peace with Nature”（意指與大自然和平共存）撰寫文章，整理了他多年積累的保育經驗。也許和早年的外交經歷有關，許國豐筆下的文字，正如他應對採訪問題一樣，遣詞用字謹慎，展現出如何以理性推進建設性對話。（檔案照片）
2019年，政府經過六年的公眾諮詢和深入研究，宣佈讓跨島線“直穿”，而不是“繞道”沿着自然保護區邊緣底下建造。
除了為跨島線展開環境影響評估併發布兩份報告，陸路交通管理局在土壤調查方面，也把用於調查的鑽孔數量從72個減至16個，過程中也收集滲漏的地下水，避免滲入周圍土壤。
延伸閲讀
[地鐵跨島線次階段動工 2032年完成
](https://www.bdggg.com/2025/zaobao/news_2025_07_08_972057)
[如蜂蝶授粉 蜘蛛學家許國豐為保育播種
](https://www.bdggg.com/2023/zaobao/news_2023_10_15_639718)
當局也安裝攝像系統，觀察工程對野生動物的影響。為緩解對自然保護區的影響，直穿自然保護區的隧道在地深80米，比一般的地鐵隧道挖掘工作還深。
交通部代部長兼財政部高級政務部長蕭振祥為跨島線第二階段動土儀式致辭時説，興建跨島線不單是基礎建設項目，背後更離不開為項目傾力付出的人。
他上星期六（5日）在臉書發文説，近期與一些自然愛好者敍舊，憶述起12年前為跨島線與自然組織進行的諮詢工作十分艱鉅，政府與自然組織起初都不信任彼此。
“有一羣自然愛好者致力與政府建立關係，坦誠分享不同觀點。最重要的是，他們採取具建設性和着眼長遠的方法來解決問題。正是這批領導助我們達成共識。”
許國豐：保育與發展不是你死我活的鬥爭
在許國豐看來，自然組織提倡保育，政策制定者則得滿足基礎建設發展的國家需求，雙方的隔閡會一直存在。
“保育與發展的矛盾是不能逃避的現實，真正重要的是，我們要如何管理發展與保育不可避免的緊張關係。”
他認為，保育與發展未必能取得恰到好處的平衡，但推行建設性對話建立在相互尊重，以及“自然保護區不應被開發”的社會契約上。
“保育與發展的爭議不是你死我活的鬥爭，關鍵在於要如何求同存異，相互尊重與理解，而不是妖魔化彼此。”