持先天國際化基因續10億公里航力 電池商展翅歐美着眼全球 | 聯合早報
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新加坡電池製造商新中能源(Durapower)成立逾15年,目前有超過500員工,主要分佈在中國、新加坡、泰國和歐洲,是一家放眼全球的新加坡企業。集團目前正在考慮在美國設立新廠,以進一步在全球展翅高飛。
新中能源集團總裁林福成接受《聯合早報》專訪時強調,進軍美國市場並非針對特定事件或政策所作出的回應,而是公司長期國際化戰略的一部分。他説:“從創立之初,國際化就是我們企業基因的一部分,我們立志成為一家真正的全球企業。”
目前集團年營收及在手訂單總額已超過1億美元(約1億3000萬新元)。所供應的電池已累計支持超過10億公里的行駛距離,主要應用於巴士、卡車、自動駕駛車輛,以及港口起重設備等。這些鋰電池不僅用於純電動車,也廣泛應用於混合動力車。此外,集團也生產氫燃料電池,專為需要高動力輸出、可靠耐用且快速充電的車輛設計,例如可在行駛中充電的重型交通工具,而非普通轎車。
林福成指出,新中能源不僅僅是一家電池製造商,而是提供完整電池系統解決方案的企業,涵蓋從研發、設計、生產到銷售的全部流程,並擁有自家的知識產權。這使得公司在拓展海外業務時具備高度靈活性,能自由選擇生產據點、合作伙伴及營運模式。
目前,集團的主要生產基地位於中國和泰國。其中,獨資的中國工廠為集團最早設立、規模最大,兼具生產與研發功能。
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泰國方面,與當地企業合資設立的電池裝配廠於去年投產,主要面向東南亞市場,並已開始向印度供貨。新加坡總部則兼具研發中心和系統綜合服務職能。
根據林福成,集團是新加坡唯一的鋰電池製造商,也是東南亞最大的這類廠商之一。集團目前年產能達1吉瓦時(GWh)的電池,可供2000輛純電動巴士用。到了2026年,這個產能將倍增至2吉瓦時。
這些電池主要供應給車廠(例如巴士廠商),但也開始賣給車主或終端用户(例如巴士公司),因為2011年集團賣出所生產的第一個電池(用於高功率混合動力商用車),迄今已超過10年,早已有電池須要更換。而集團的電池,已先後擴展至碼頭、船隻、陸地機器和建築機器,依然主打“動力”和“耐用”等特點,且已進入蓄電池系統市場。
目前,集團的電池產品已在全球25個國家、超過70個城市中應用,包括中國、多個亞太國家和歐洲市場。雖然中國仍是重要市場(佔營收超過25%),但歐洲已躍升為集團最大市場,佔比超過50%。為進一步拓展市場,集團已開始佈局美國業務,並正在積極物色合作伙伴,商討設廠事宜。
林福成指出,目前集團的電池產品已在全球25個國家、超過70個城市中應用,包括中國、多個亞太國家和歐洲市場。(蕭紫薇攝)
美國電池市場競爭不激烈 新中能源在美具進入優勢
針對是否在美國設廠,林福成説:“美國是我們全球戰略的新市場之一,我們設廠並非為了應對特定事件或特朗普政策,而是出於環境與運營考量。長距離運輸電池不利於環保,也帶來供應鏈風險,因此我們認為就地生產更合適。”
他指出,美國工廠可能會仿效泰國模式,根據業務發展階段,選擇設立合資企業或進行技術授權。目前正與美國潛在合作方洽談相關事宜,以滿足當地市場需求。
林福成對美國市場前景充滿信心。他説:“我們所服務的各個領域(建築、碼頭和陸路等),在美國都有很大的市場。”在建築和碼頭領域的車輛電池,都可應用於巴士和卡車等。
此外,他指出,美國車廠多過電池廠商,這點和歐洲一樣。電池廠商主要來自日本、韓國和中國。因此,美國電池市場競爭沒那麼激烈,新中能源在美具備進入優勢。
林福成透露,美國是新中能源集團新進入的市場,這是全球戰略的一部分。(蕭紫薇攝)
值得一提的是,大眾汽車領域的電池市場與集團鎖定的電池市場不同。他説:“我們不以價格競爭,而是以電池性能競爭。”
為支持全球擴展戰略,新中能源已籌集多輪資金,上一輪集資是在2023年。目前最大股東是泰國能源集團萬浦(Banpu),持有約65%股權,其餘35%股權由創辦人家族、私人家族辦公室和管理層持有。
關於上市計劃,林福成説:“我們確實有首次公開售股(IPO)的打算,但目前仍不便透露時間與地點。”