持先天國際化基因續10億公里航力 電池商展翅歐美着眼全球 | 聯合早報

新加坡電池製造商新中能源（Durapower）成立逾15年，目前有超過500員工，主要分佈在中國、新加坡、泰國和歐洲，是一家放眼全球的新加坡企業。集團目前正在考慮在美國設立新廠，以進一步在全球展翅高飛。

新中能源集團總裁林福成接受《聯合早報》專訪時強調，進軍美國市場並非針對特定事件或政策所作出的回應，而是公司長期國際化戰略的一部分。他説：“從創立之初，國際化就是我們企業基因的一部分，我們立志成為一家真正的全球企業。”

目前集團年營收及在手訂單總額已超過1億美元（約1億3000萬新元）。所供應的電池已累計支持超過10億公里的行駛距離，主要應用於巴士、卡車、自動駕駛車輛，以及港口起重設備等。這些鋰電池不僅用於純電動車，也廣泛應用於混合動力車。此外，集團也生產氫燃料電池，專為需要高動力輸出、可靠耐用且快速充電的車輛設計，例如可在行駛中充電的重型交通工具，而非普通轎車。

林福成指出，新中能源不僅僅是一家電池製造商，而是提供完整電池系統解決方案的企業，涵蓋從研發、設計、生產到銷售的全部流程，並擁有自家的知識產權。這使得公司在拓展海外業務時具備高度靈活性，能自由選擇生產據點、合作伙伴及營運模式。

目前，集團的主要生產基地位於中國和泰國。其中，獨資的中國工廠為集團最早設立、規模最大，兼具生產與研發功能。

延伸閲讀

[產品貴精不貴多 生意在強不在大 松廚屹立30年

](https://www.bdggg.com/2025/zaobao/news_2025_07_10_978427) [明日多極化世界 合作團結謀機遇

](https://www.bdggg.com/2025/zaobao/news_2025_07_10_978402) 泰國方面，與當地企業合資設立的電池裝配廠於去年投產，主要面向東南亞市場，並已開始向印度供貨。新加坡總部則兼具研發中心和系統綜合服務職能。

根據林福成，集團是新加坡唯一的鋰電池製造商，也是東南亞最大的這類廠商之一。集團目前年產能達1吉瓦時（GWh）的電池，可供2000輛純電動巴士用。到了2026年，這個產能將倍增至2吉瓦時。

這些電池主要供應給車廠（例如巴士廠商），但也開始賣給車主或終端用户（例如巴士公司），因為2011年集團賣出所生產的第一個電池（用於高功率混合動力商用車），迄今已超過10年，早已有電池須要更換。而集團的電池，已先後擴展至碼頭、船隻、陸地機器和建築機器，依然主打“動力”和“耐用”等特點，且已進入蓄電池系統市場。

目前，集團的電池產品已在全球25個國家、超過70個城市中應用，包括中國、多個亞太國家和歐洲市場。雖然中國仍是重要市場（佔營收超過25％），但歐洲已躍升為集團最大市場，佔比超過50％。為進一步拓展市場，集團已開始佈局美國業務，並正在積極物色合作伙伴，商討設廠事宜。

林福成指出，目前集團的電池產品已在全球25個國家、超過70個城市中應用，包括中國、多個亞太國家和歐洲市場。（蕭紫薇攝）

美國電池市場競爭不激烈 新中能源在美具進入優勢

針對是否在美國設廠，林福成説：“美國是我們全球戰略的新市場之一，我們設廠並非為了應對特定事件或特朗普政策，而是出於環境與運營考量。長距離運輸電池不利於環保，也帶來供應鏈風險，因此我們認為就地生產更合適。”

他指出，美國工廠可能會仿效泰國模式，根據業務發展階段，選擇設立合資企業或進行技術授權。目前正與美國潛在合作方洽談相關事宜，以滿足當地市場需求。

林福成對美國市場前景充滿信心。他説：“我們所服務的各個領域（建築、碼頭和陸路等），在美國都有很大的市場。”在建築和碼頭領域的車輛電池，都可應用於巴士和卡車等。

此外，他指出，美國車廠多過電池廠商，這點和歐洲一樣。電池廠商主要來自日本、韓國和中國。因此，美國電池市場競爭沒那麼激烈，新中能源在美具備進入優勢。

林福成透露，美國是新中能源集團新進入的市場，這是全球戰略的一部分。（蕭紫薇攝）

值得一提的是，大眾汽車領域的電池市場與集團鎖定的電池市場不同。他説：“我們不以價格競爭，而是以電池性能競爭。”

為支持全球擴展戰略，新中能源已籌集多輪資金，上一輪集資是在2023年。目前最大股東是泰國能源集團萬浦（Banpu），持有約65％股權，其餘35％股權由創辦人家族、私人家族辦公室和管理層持有。

關於上市計劃，林福成説：“我們確實有首次公開售股（IPO）的打算，但目前仍不便透露時間與地點。”