新加坡及馬六甲海峽上半年80起海盜與武裝劫船事件 為去年同期四倍 | 聯合早報
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2025年上半年,亞洲共通報95起海盜與武裝劫船事件,同比大增83%。其中,新加坡海峽與馬六甲海峽情況最嚴重,兩地合計佔全亞洲案件的84%,共80起,是去年同期的近四倍。
亞洲反海盜及武裝搶劫船隻區域合作協定組織信息共享中心(ReCAAP ISC)星期四(7月10日)發佈2025年上半年的《亞洲海盜及武裝搶劫船隻情況報告》。
報告指出,新加坡海峽與馬六甲海峽發生的80起事件中,一起發生在馬六甲海峽,其餘79起都在新加坡海峽,其中77起集中在東向航道,兩起在預警區,一起發生在西向航道。
今年1月至6月的95起事件中,兩起為發生在公海的海盜案,其餘93起屬沿海國水域內的武裝搶劫事件。這當中,92起為實際登船,另有三起為未遂案件。大多數案件屬“機會型”劫案,犯案者通常登上船身較低、航速較慢、警戒薄弱的船,以“搶了就跑”(hit-and-run)的方式行竊,具攻擊性的情況不多。
按照嚴重程度來看,全數95起事件中,較輕微的第三級與第四級案件佔比明顯上升,分別達40%和48%,比去年同期增加九和10個百分點;第二級案件維持在八起。今年尚未出現最嚴重的第一級案件。
延伸閲讀
[新加坡與馬六甲海峽今年首三個月 劫船案同比增逾一倍
](https://www.bdggg.com/2025/zaobao/news_2025_03_27_748512)
[我國和馬六甲海峽去年共發生62起持械劫船事件
](https://www.bdggg.com/2025/zaobao/news_2025_01_10_732173)
根據ReCAAP網站,第一級事件中,歹徒人數多且常持槍械或利器,船員可能遭毆打或綁架,船隻或貨物損失嚴重。第二級歹徒較少,部分持槍,船員可能被短暫脅持,財物如現金被盜。第三級多為小規模歹徒,雖可能持械,但船員未受傷,部分未能得逞。第四級最輕微,歹徒未持武器,船員安全,通常在被發現後空手逃離。
報告也指出,在新加坡及馬六甲海峽發生的80起事件中,逾半(52%)發生在航行中的散裝貨船上,九成案件未造成船員受傷。一半的歹徒未能得手,另有29%盜走引擎備用零件,19%偷走船用品或未上鎖物品,涉及現金或個人財物的僅佔1%。
蘇祿—西里伯斯海及沙巴東部海域連續五年零通報
相較於新馬海峽形勢惡化,蘇祿—西里伯斯海(Sulu-Celebes Seas)及沙巴東部海域,則已連續五年未通報任何綁架船員事件。菲律賓海岸警衞隊今年1月也將蘇祿—西里伯斯海域的綁架威脅等級,從“中低”調降為“低”,顯示與馬來西亞當局展開聯合行動的成效。
報告也指出,孟加拉、印度及菲律賓港口與錨地的相關案件,也較去年同期減少,印度的則略微增加。
ReCAAP ISC執行主任查費卡(Vijay D Chafekar)在報告中指出,馬六甲海峽與新加坡海峽的海上搶劫事件激增令人關注。他説:“為了保障海員安全,我呼籲沿岸國當局在高風險區域加強執法,並逮捕非法登船行竊的罪犯。”
查費卡也提醒船長在夜間行經高風險水域時加強瞭望,並安裝防範登船的安全措施。ReCAAP ISC重申,落實區域合作與信息共享,仍是遏止區域海上犯罪的關鍵。