蕭振祥：自駕車普及仍需時間 當局須帶頭測試技術 | 聯合早報

自動駕駛車可在短期內增加支線巴士的載客量，接載少量乘客直接往返地鐵站和組屋區內設施；長期則能在私人住宅區提供夜間或接駁巴士服務，這類服務目前因請不到足夠司機而無法運行。

有朝一日，乘坐自駕車甚至可能比自己開車更具吸引力，但自駕車要普及，還需要一些時間。

交通部代部長兼財政部高級政務部長蕭振祥強調，當局須要先帶頭展開技術測試，讓人們熟悉和習慣自駕車的存在，這也是為什麼陸路交通管理局準備最遲於今年底，在榜鵝推出自動駕駛接駁巴士。

我國準備擴大和加快自駕車的使用，引起一些私召車和德士司機的關注，擔心生計受影響。

蕭振祥星期四（7月10日）在臉書發文説，交通部的職責是為所有新加坡人創造更多的交通選擇，因此在過去10年來不斷擴大公共交通網絡、建造新的地鐵線、推出更多巴士服務，以及鋪設更多腳踏車道。

延伸閲讀

[本地17自駕車測試項目進行中 Grab試行接駁巴士服務週三上路

](https://www.bdggg.com/2025/zaobao/news_2025_07_09_978467) [蕭振祥：自駕車未來將改變工作 政府助司機抓住新機遇

](https://www.bdggg.com/2025/zaobao/news_2025_06_30_947715) “這也是為什麼自駕車對我們的未來如此重要。”

自駕車從根本上改善大士港口運營

他説：“在大士港口，我們已經看到自駕車可以從根本上改善港口的運營，我們也可以用自駕車來改善陸路交通。”

6月，蕭振祥接受媒體聯訪時説，自駕車是他接掌交通部要重點推進的項目之一。同月底，他與交通部高級政務部長孫雪玲到中國廣州考察當地自駕車的部署情況。隨行的還包括全國交通工友聯合會、全國私人出租車司機協會和全國德士師傅協會的工會領袖。

蕭振祥2012年至2017年曾在交通部擔任陸路司司長，對交通課題相當熟稔。他説，一些交通決策往往會出現零和局面，例如在設計一條新巴士路線時，若增設站點方便乘客上下車，車程必然拉長；私召車行業為司機帶來工作，也方便不擁車或無法開車者出行，但一旦分配給私召車更多擁車證，意味着私家車車主的配額會被壓縮。

蕭振祥坦言，政策不可能讓所有人滿意，尤其在寸土寸金的新加坡，幾乎每項交通決策都須權衡利弊、分清輕重。

“即使我解釋了政策背後的考量，也總會有人持不同意見，尤其當自身利益受影響時。但作出艱難決定，是這份工作的責任。”

他説：“與其專注於劃分和分配有限資源，不如擴大我們現有的資源。”

蕭振祥指出，作為部長，他的工作是制定方向和步伐，以實現新加坡的交通願景。與此同時，也不斷聽取意見，完善計劃。“我的原則是確保為最多的人，帶來最大的利益。”

自駕接駁巴士最遲將在今年第四季駛入榜鵝組屋區，若進展順利，明年會繼續擴大到登加新鎮等地區。初期，車上只載安全人員，讓自駕小巴適應路況，也讓其他公路使用者適應小巴；第二階段才開始載客，最後一個階段則是不再安排安全人員隨行，實現真正的無人自動駕駛。

蕭振祥早前在廣州受訪時指出，未來自駕車將改變司機的工作性質，同時創造新的工作崗位。政府承諾協助司機過渡和提升技能，抓住未來行業和經濟轉型帶來的機遇。