亞洲上半年劫船案飆83% 逾八成發生在新加坡海峽 | 聯合早報

2025年上半年，亞洲共通報95起海盜與武裝劫船事件，同比大增83％。其中，新加坡海峽與馬六甲海峽情況最嚴重，兩地合計佔全亞洲案件的84％，共80起，是去年同期的近四倍。

亞洲反海盜及武裝搶劫船隻區域合作協定組織信息共享中心（ReCAAP ISC）星期四（7月10日）發佈2025年上半年的《亞洲海盜及武裝搶劫船隻情況報告》。

報告指出，新加坡海峽與馬六甲海峽發生的80起事件中，一起發生在馬六甲海峽，其餘79起都發生在新加坡海峽，當中77起集中在東向航道，兩起在預警區，一起發生在西向航道。

今年1月至6月的95起事件中，兩起是發生在公海的海盜案，其餘93起屬沿海國水域內的武裝搶劫事件。這當中，92起為實際登船，另有三起屬未遂案件。大多數案件屬“機會型”劫案，犯案者通常登上船身較低、航速較慢、警戒薄弱的船，以“搶了就跑”（hit-and-run）的方式犯案，具攻擊性的情況不多。

報告沒有交代事件增加的具體原因，只指出按照嚴重程度來看，全數95起事件中，較輕微的第三級與第四級案件佔比明顯上升，分別達40％和48%，比去年同期增加九和10個百分點；第二級案件維持在八起。今年尚未出現最嚴重的第一級案件。

延伸閲讀

[新加坡與馬六甲海峽今年首三個月 劫船案同比增逾一倍

](https://www.bdggg.com/2025/zaobao/news_2025_03_27_748512) [我國和馬六甲海峽去年共發生62起持械劫船事件

](https://www.bdggg.com/2025/zaobao/news_2025_01_10_732173) 根據ReCAAP網站，第一級事件中，歹徒人數多且常持槍械或利器，船員可能遭毆打或綁架，船隻或貨物損失嚴重。第二級歹徒較少，部分持槍，船員可能被短暫脅持，財物如現金被盜。第三級多為小規模歹徒，雖可能持械，但船員未受傷，部分未能得逞。第四級最輕微，歹徒未持武器，船員安全，而歹徒通常在被發現後空手逃離。

報告也指出，在新加坡及馬六甲海峽發生的80起事件中，逾半（52％）發生在航行中的散裝貨船上，九成案件未造成船員受傷。一半的歹徒未能得手，另有29％盜走引擎備用零件，19％搶走船用品或未上鎖物品，涉及現金或個人財物的僅佔1％。

蘇祿—西里伯斯海及沙巴東部海域連續五年零通報

相較於新馬海峽形勢惡化，蘇祿—西里伯斯海（Sulu-Celebes Seas）及沙巴東部海域，則已連續五年未通報任何綁架船員事件。菲律賓海岸警衞隊今年1月也將蘇祿—西里伯斯海域的綁架威脅等級，從“中低”調降為“低”，顯示與馬來西亞當局展開聯合行動的成效。

報告也指出，孟加拉、印度，以及菲律賓港口與錨地的相關案件，較去年同期減少，印度則略微增加。

ReCAAP ISC執行主任查費卡（Vijay D Chafekar）在報告中指出，馬六甲海峽與新加坡海峽海上搶劫事件的激增令人關注。他説：“為了保障海員安全，我呼籲沿岸國當局在高風險區域加強執法，並逮捕非法登船行竊的罪犯。”

查費卡也提醒船長在夜間行經高風險水域時加強瞭望，並安裝防範登船的安全措施。ReCAAP ISC重申，落實區域合作與信息共享，仍是遏止區域海上犯罪的關鍵。