印航空難初步調查報告：客機發動機燃油在墜機前瞬間切斷 | 聯合早報

印度航空公司一架客機6月12日起飛後不久墜毀，造成260人遇難。初步調查報告指出，客機發動機燃油控制開關在撞擊前瞬間，從“運行”位置移至“切斷”位置。

這份由印度航空事故調查局在星期六（7月12日）凌晨發佈的初步報告並未對6月12日的空難做出任何結論或責任劃分。飛機起飛後的閉路電視錄像顯示，一個名為衝壓空氣渦輪（ram air turbine）的備用能源啓動，表明發動機失去了動力。

法新社引述這份長達15頁的報告説，飛機達到最高記錄速度後，“一號發動機和二號發動機的燃油切斷開關相繼從“運行”位置切換到“切斷”位置，時間間隔為一秒”。報告並未説明這些開關是如何在飛行過程中切換到切斷位置的。

報告説：“駕駛艙錄音顯示，一名飛行員詢問另一名飛行員為什麼切斷燃油。另一名飛行員回答説他沒有這樣做。”

報告稱，隨後開關返回“運行”位置，發動機似乎正在恢復動力，但“其中一名飛行員發出了‘MAYDAY MAYDAY MAYDAY’的求救信號。”

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路透社報道，報告沒有確認哪些話是機長説的，哪些是副駕駛説的，也沒有確認哪名飛行員在墜機前發出求救信號。

1月28日，印度航空公司一架客機準備在英國倫敦西部的希思羅機場降落。（路透社）

這架波音787-8夢想客機從印度西部的艾哈邁達巴德（Ahmedabad）飛往倫敦途中墜毀，機上242名乘客中除一人外全部遇難，地面上19人也遇難。

印度航空事故調查局（Aircraft Accident Investigation Bureau）就這起十年來全球最致命空難發佈的報告，暗示波音公司和發動機製造商通用電氣公司對這起事故似乎不負有任何責任。調查局在星期六凌晨1時30份（新加坡時間4時）左右發佈的報告中説，在調查的現階段，尚未向波音787-8或通用電氣GEnx-1B發動機的運營商或製造商提出任何建議。

兩飛行員經驗豐富

兩名飛行員的經驗豐富。印度航空公司客機的機長是56歲的薩巴瓦爾（Sumeet Sabharwal），他的飛行經驗總計1萬5638個小時。據印度政府稱，他也是印度航空公司的一名飛行教練。他的副駕駛是32歲的昆德（Clive Kunder），他的飛行經驗總計3403小時。

美國航空安全專家指出，飛行員不可能意外移動燃油開關。

切換到“關閉”模式幾乎會立即切斷髮動機。這個模式最常用於飛機抵達登機口後關閉發動機，以及在發動機起火等緊急情況下。報告並未表明當時存在任何需要關閉發動機的緊急情況。

在艾哈邁達巴德的墜機現場，兩個燃油開關都處於運行位置，報告稱在低空墜機前，有跡象表明兩個發動機都重新點火。

美國航空安全專家布里克豪斯（Anthony Brickhouse）説，一個關鍵問題是，為什麼這些開關會以與正常操作不一致的方式移動。他問道：“它們是自己移動的，還是飛行員移動的？……如果是因為飛行員移動的，為什麼？”

印度航空公司在社交媒體網站X上發表聲明確認開關移動的報道。公司表示正在與印度當局合作，但拒絕進一步置評。