中國工信部審計揭車企申報不合規補貼逾8億人民幣 | 聯合早報

中國工業和信息化部審計發現，比亞迪、奇瑞汽車等多家車企在2016年至2020年間申報了不符合條件的電動車補貼，涉及金額超過8.64億元（人民幣，下同，約1.51億新元）。不過，奇瑞汽車否認騙補。

據中國工信部上月底發佈的《關於2016—2020年度新能源汽車推廣應用補助資金清算審核初審情況的公示》，該部裝備工業一司委託通信清算中心對上述五年間的新能源汽車補貼申報進行審核。結果顯示，多家車企最終核定的補助金額低於申報金額。

公示指出，2016至2020年，中國各車企合計申報新能源汽車推廣數量為7萬5814輛，但經審核後核定的有效推廣數量僅為5萬4089輛。五年間，企業累計申報清算資金約29.3億元，而核定應清算的補助資金約20.7億元，兩者相差約8.6億元。

其中，奇瑞汽車為約8760輛不符合補貼條件的新能源汽車申報約2.4億元補貼；比亞迪則有約4900輛車輛涉及1.43億元補貼被認定不符合標準。

另一方面，2020年首次申請補貼的特斯拉，申報推廣538輛新能源汽車，申請金額約1120萬元，均符合政策要求。

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](https://www.bdggg.com/2025/zaobao/news_2025_07_01_948031) 文件顯示，被核減的原因包括：車企未能提交符合要求的銷售終端收款憑證，以及未按規定上傳車輛運行數據。

目前尚不清楚上述企業是否需返還多申領的補貼款項，或當局是否已從支付中扣除相關金額。

奇瑞汽車官方微博星期六（7月12日）發聲明稱，“違規”“償還”“不當申領”“騙補”“退回”等均為不實信息；因“銷售終端收款憑證不符合要求”被核減屬申報中的正常流程，沒有違規行為。

福建華策品牌定位諮詢創始人詹軍豪接受《每日經濟新聞》採訪時説，車企新能源補貼申請與實際金額差距較大，多是申報材料或數據上傳不合規導致核減，未必是“騙補”。

彭博社指出，隨着中國汽車行業持續兩年多的價格戰加劇，已波及產業鏈各環節的盈利能力，監管部門正加大對汽車企業的審查力度，以防質量滑坡損害國產品牌聲譽。

為了沖銷量，一些車企已將新車大批量出售給經銷商，再由後者協助註冊上牌，使企業能夠將其計入銷量，讓這些幾乎全新的“零公里車”迅速流入二手市場。中國商務部已召開專門會議，並暫停部分地區的消費補貼發放，以調查是否存在經銷商借機騙取補貼的情況。