泰國陸橋計劃面對各界質疑：既不省時也不省錢 | 聯合早報
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（曼谷綜合訊）泰國政治前景陰雲密佈，政府雄心勃勃的超大型基礎設施項目泰南陸橋計劃也面臨不確定性。分析認為，任何對為泰黨領導的聯合政府的影響，都將阻礙陸橋計劃發展。
陸橋計劃由為泰黨的前首相社德他大力推動，旨在打造一條連接泰國灣和安達曼海的直通物流走廊。社德他遭罷免後，繼任者佩通坦表明新政府會繼續推進計劃。
儘管計劃獲得政府高層支持並完成初步研究，但質疑聲仍不斷高漲，從航運業資深人士到基層領袖和政策分析師均持懷疑態度。
《曼谷郵報》報道，長期批評靠大型基建項目推動經濟的曼谷前副市長沙瑪認為，陸橋計劃可能永遠無法通過可行性研究階段，並指相關研究過於樂觀。
他説：“跡象顯示，有關研究像是為了證明計劃合理而設計，但如果和航運業者交談，就會發現相關數字根本站不住腳。”
延伸閲讀
[泰南經濟走廊法案推進 陸橋項目吸引投資
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[多式聯運成本高 學者：泰南陸橋未必更具性價比
](https://www.bdggg.com/2023/zaobao/news_2023_10_24_641588)
航運業者：陸橋既不省時也不省錢
沙瑪和不願具名的航運高管認為，陸橋計劃只會增加物流摩擦。沙瑪説：“我和幾家遠洋運輸公司談過，他們都搖頭，對使用陸橋不感興趣，因為這隻會增加成本，既不省時，也不省錢。”
航運界對陸橋的主要批評是貨物雙重處理問題，即貨物在一邊的碼頭卸下後，須通過陸路運輸90公里，再裝到另一邊碼頭的船上。
一名航運業者説：“這個過程很費時，抵消了走陸橋繞過馬六甲海峽所節省的時間。事實上，陸橋可能耗時更長、花費更多。”
另一名運營商説：“陸橋計劃理論上能省五天的運輸時間，但轉運延誤方面的損失可能不止五天。”
陸橋計劃將在泰南春蓬府（Chumpon）和拉廊府（Ranong）各建一座深水碼頭，以及一條長90公里的公路及鐵路，以連接兩座碼頭，方便集裝箱轉運。
整個計劃預計耗資1.1萬億泰銖（約430億新元），建成後往來中東和東亞的商船無須穿越繁忙的馬六甲海峽，減少因擁堵產生的時間成本。泰國政府估計，陸橋可縮短多達五天的運輸時間。
國際投資者包括迪拜環球港務和亞洲基礎設施投資銀行都對陸橋計劃表現出興趣。不過，據業內人士透露，真正感興趣的少數投資者是外國房地產發展商，而非物流運營商。人們擔心這可能淪為又一宗投機性土地發展計劃，而非物流樞紐。
消息人士説：“很多人對港口周邊的發展建設感興趣，而不是對港口運營感興趣。”
交長堅稱陸橋明年招標
此外，這個為泰黨極力推動的計劃一直是各政黨反覆挑起的課題。泰國政府重申會繼續推動陸橋計劃，但為這計劃擬定框架的“南方經濟走廊法案”卻因民間抗議和輿論批評，在國會陷入停滯。
法案觀察小組成員布拉西猜説，由於政治不穩定，政府推動這法案的勢頭似乎正在減弱。
泰國副首相兼交通部長素里亞駁斥陸橋計劃可能暫停的説法，並指計劃處於研究和設計階段，預計2026年啓動招標程序。
不過分析員説，陸橋計劃“每次選舉都會出現，然後又消失”，並指它更像政治籌碼，而不是物流解決方案。
駐泰國的戰略跨境資本市場和基礎設施投資戰略財務顧問加户間大（Dai Kadomae）6月份在《曼谷郵報》撰文説，泰國有發展陸橋計劃的地理條件和雄心，但僅靠各種預期和預測無法説服投資者，重要的是治理，包括政策穩定和法律保障。