印航空難再掀駕駛艙錄像討論 IATA理事長：更有理由這麼做 | 聯合早報

印度航空公司班機上個月發生空難後，航空界再次掀起是否應該在飛機駕駛艙錄像的討論。國際航空運輸協會理事長沃爾什認為，如今有充分理由這麼做，以便未來發生事故時協助調查。

國際航協（IATA）理事長沃爾什（Willie Walsh）星期三（7月16日）在新加坡舉行的媒體圓桌會議上説，航空業向來對共享信息持開放態度。“我們深信任何意外或重大事故都必須受全面徹查，並公佈結果，讓所有人從中吸取經驗。”

針對飛機駕駛艙是否應該安裝攝像頭，曾是飛機師的沃爾什説，他個人認為，如今有充分理由這麼做，以輔助事故調查。但他強調，國際航協尚未對這個課題展開討論。

印度航空公司的171號航班在6月12日當天起飛後很快就墜毀，造成機上241人和地面至少19人死亡。事故調查局7月12日公佈的初步調查結果顯示，在客機墜毀前，機上的燃油開關從“運行”轉換到“切斷”位置，導致發動機燃油供應中斷，客機因此失去推力而墜毀。

根據這架客機的駕駛艙語音記錄，一名機師問另一機師為何切斷燃油，對方回應他沒有那麼做。在正常情況下，將燃油開關切換到“切斷”只能在落地後進行。調查報告沒有闡明出事客機的燃油開關是如何被切換的。

延伸閲讀

[印度空難引發全球警覺 多國下令檢查波音機型燃油開關

](https://www.bdggg.com/2025/zaobao/news_2025_07_16_1000023) [貿易緊張局勢影響 IATA下調全球航空業淨利預估至463億元

](https://www.bdggg.com/2025/zaobao/news_2025_06_03_850311) 對此，沃爾什説：“我想，按現在掌握的有限信息來看，除了有語音記錄，如果還能有錄像的話，對於調查人員的調查工作將大有幫助。”

飛機駕駛艙是否應該錄像記錄的爭論已持續多年，支持者認為這可以填補語音和飛行數據記錄器無法捕捉的部分，反對者則擔心這涉及泄露隱私、畫面被斷章取義和濫用等問題。

IATA：若開始徵税 航空業必受影響

對於美國的關税政策會給航空業帶來什麼影響，沃爾什説，這是個非常艱難的問題。1979年民用航空器貿易協定給予航空業的免税機制一直行之有效，如果開始徵税，航空業必受影響。在充滿不確定性的情況下，航空公司可能不太願意接收客機。

“我們會觀察事態的發展。這對全球航空業來説是個非常重要的問題，受影響的不只是波音和空中客車，而是宇航業的各個層面。大部分甚至是所有的航空公司也將受波及。”

他也指出，一些引擎和機體制造商在進口原材料時，可能受關税影響。但公司出口產品便可收回這筆支出。“與其説這是個成本或盈利問題，它更是個現金流的問題。我們必須慎防有人假借關税之名，毫無理由地抬高價格。”

廉航仍可行 但不一定適合所有機場

關於廉價航空的模式在現今環境是否仍然可行，沃爾什的看法是，廉航仍可行，但不一定適合所有機場。例如，倫敦希思羅機場因收費和起降時刻有限，因而幾乎不見廉航。

“標榜為廉航的航空公司，不一定能保障財務成功。畢竟，這是個競爭非常激烈的領域，這個行業的競爭也是如此。”

國際航協早前預估，今年的客運收益會比去年少4％，反映燃料價格下滑和市場競爭激烈的影響。來回機票的實際平均價格今年料約374元，比2014年的水平低了40%。

不過，沃爾什指出，航空業努力實現淨零排放的同時，運營成本也將增加。例如，航空公司若要落實國際航空碳抵消和減排計劃（CORSIA）的目標，今年預計要承擔多10億美元（約12億9000萬新元）的成本；到2030年，額外成本將接近50億美元（約64億3000萬新元），到了2035年或接近150億美元（約192億8000萬新元）。

“航空公司根本沒法承擔這些成本，最終只能轉嫁給消費者，進而推高機票價格。這是無法避免的。”