河內要淘汰燃油電單車引發民眾不滿 | 聯合早報

（河內綜合電）越南政府已制定時間表讓首都河內在六年內擺脱燃油電單車和小摩哆車，以緩解日益嚴重的空氣污染。不過，要這個900萬人口的城市放棄電單車和小摩哆車挑戰重重，人們擔心這項綠色轉型政策會加重經濟負擔。

河內市民普遍上希望空氣更清潔，但綠色轉型的代價不是人人負擔得起。家庭主婦鄧翠幸（52歲）告訴法新社，每個人都希望環境變好，但新政策意味着她得花8000萬越南盾（約3926新元）把家中的四輛電單車換成電動版本。“為什麼事先毫無準備，就要我們承擔這些花費？”

45歲的外賣員陳文新説：“電動電單車太貴了，像我們這樣低收入的人，不能説換就換。”

電單車是越南人最普遍使用的交通工具，許多家庭擁有至少兩輛，用於日常通勤、接送孩子上下學和休閒。在河內，全市有近700萬輛電單車穿行，其中560萬使用燃油；單在河內一環路以內就有約60萬居民，估計有45萬輛燃油電單車。

為改善問題，越南政府7月12日宣佈，從明年7月起禁止燃油電單車和小摩哆車在河內一環路以內行駛；2028年擴大到二環路，2030年擴大到河內最外圍的三環路，最終覆蓋整座城市，全面淘汰燃油電單車。

延伸閲讀

[越南將禁燃油電單車在河內市中心行駛

](https://www.bdggg.com/2025/zaobao/news_2025_07_14_992908) [越南政府要求河內胡志明市改善空氣質量至安全水平

](https://www.bdggg.com/2025/zaobao/news_2025_04_09_751511) 電單車廢氣是導致河內頻繁躋身全球空氣質量最差城市之列的主因。根據世界衞生組織的數據，空污在越南每年奪走至少7萬人的生命。

不過，環保改革若無合理過渡機制，極易轉嫁成本至基層家庭，引發社會不滿。出租電單車司機梅文心接受越南《青年報》訪問時説：“這是很好的環保政策，但如果禁令明年就生效，那太突然了……許多工薪階層買不起電動電單車。”

考慮到民眾的擔憂，河內市政府準備推出大規模津貼計劃，包括提供每輛電單車至少300萬越南盾的補貼，協助市民在2026年7月禁令生效前改用電動電單車。

不過，除了換車費用，人們還擔心市內充電基礎設施不足，以及充電費高昂。鄧翠幸抱怨，她家就在河內市中心附近，那裏嚴重缺乏公共充電樁。“既然基礎設施還無法應付，為什麼要強迫居民改變？”

胡志明市也計劃鼓勵更換電動電單車

越通社引述《工貿雜誌》負責汽車和電單車領域的專欄作者屈世達報道，越南的綠色轉型政策面臨三大挑戰，一是充電站等基礎設施不足，無法滿足現實使用需求；其次是電動車電池回收與處理問題，這不僅是技術難題，也帶來環境隱患，而越南尚未有完善的應對體系；第三是電動車價格仍高於燃油車，對中低收入羣體而言，轉換成本依然較高。

儘管質疑不斷，但河內當局強調，空污對健康、環境和生活品質構成嚴重威脅，必須採取果斷措施。

除了河內，越南最大城市胡志明市也推出計劃，要在2029年以前將40萬輛載客及送貨的燃油電單車換成電動電單車。不過，同樣出於成本高昂的考量，相關公司認為計劃難以執行。