陸交局為武吉班讓輕軌供電軌監測系統徵求提案 | 聯合早報
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為提高武吉班讓輕軌系統的可靠度，陸路交通管理局正尋求偵測供電軌錯位和表層缺陷的解決方案，包括使用攝像頭進行即時監測，以更及時、準確地發現問題，並進行修護。
陸交局7月11日為這套狀態監控及檢測系統，在網站上公開徵求方案。
陸交局答覆《聯合早報》詢問時説，希望系統方案主要利用攝像頭和數據分析，須更有效地偵測和找出供電軌有沒有錯位或表面損壞，同時能與現有的監控能力和檢查機制相輔相成。
武吉班讓輕軌的供電軌系統全長16公里，主要由鋁擠壓件和不鏽鋼製成。維修人員每週會在工程時段，對供電軌分段進行實體檢查，每週最多三次。
一些輕軌列車也裝有系統，通過測量振動水平，監測供電軌的狀況。
延伸閲讀
[武吉班讓輕軌7月兩度電力故障 均與新電力監控系統有關
](https://www.bdggg.com/2025/zaobao/news_2025_07_22_1024235)
[電源故障 武吉班讓輕軌列車週四停運三小時
](https://www.bdggg.com/2025/zaobao/news_2025_07_04_964650)
根據項目説明，供電軌若發生錯位，或出現孔蝕等表面缺陷，可能引發閃絡（flashover）事件，嚴重時甚至導致斷電，中斷輕軌服務。“閃絡”是指電流在空氣中突然跳躍放電的現象。
新的監控及檢測系統能支持更有針對性的維修工作，協助陸交局和公共交通業者及早發現並處理相關問題。
整個項目將分兩個階段進行，預計一年內完成開發和試行。第一階段為概念驗證，目的是確認提案能在載客時段的輕軌列車上，安全、準確地收集所需數據和影像，並符合成本效益。
攝像頭應可搭配其他工具一起使用，如傳感器，以收集不同類型的信息，並通過畫面分析等方式，準確判斷問題位置。相關影像可在後端進一步處理和分析。
整個系統也必須夠小巧，能裝在列車底部或其他地方，不影響軌道設施正常運作。
第二階段則會把系統安裝在至少一列實際營運的輕軌列車上進行測試。系統須能獨立運作，不接入核心系統，同時具備即時監測和通報功能。
系統也得配有用户界面，顯示缺陷的位置、類型和情況，方便維修人員安排和追蹤後續的維修工作。
參與單位須是本地私企、高等學府或研究機構
根據徵求條件，參與單位須是本地註冊的私人企業、本地高等學府和研究機構，或由這些組織組成的團隊。
即使未來安裝新系統，供電軌仍會定期進行實體檢查。陸交局説，當局一直與公交業者合作，持續改進運營和維修程序。如果這次試行成果良好，將考慮把類似方案，推廣到盛港—榜鵝輕軌系統。
本月兩度故障與現有檢測系統有關
武吉班讓輕軌正在進行翻新，包括更換供電軌和列車，工程預計2026年完成。這個由SMRT運營的系統，7月已兩度因電力故障導致全線停駛。初步調查發現，兩起事故都和新安裝的電力數據採集與監控系統有關。
專家指出，雖然閃絡不常見，但一旦發生可能造成停電、設備燒燬，甚至引發火患，須設法預防。
新加坡工程師學會鐵路與交通工程技術委員會委員葉福華博士説，閃絡時温度可達數千攝氏度，足以融化金屬，損壞軌道和車輪等設備。
他指出，相比只能在工程時段進行檢查的傳統做法，裝在列車底部的系統，能在列車正常行駛時持續偵測軌道狀況，更容易及早發現問題，既避免服務中斷，也有助於降低維修成本。
市面上已有性能良好的高速攝影機，可在技術上支持這類系統。
新加坡理工大學工程學羣曾慶錚教授也認為，這類監測系統可減少人工檢查的需求，除了降低人為出錯的風險，也能節省人力，把員工調派到更有需要的崗位，提高整體效率和可靠度。