陸交局將SMRT東西線大故障罰金減至240萬元 須投入至少60萬元加強運作 | 聯合早報

針對去年9月東西線列車服務大規模中斷，陸路交通管理局在評估地鐵業者SMRT的陳詞後，將原本的300萬元罰金減至240萬元，但也指示SMRT投資至少60萬元加強運作。

陸交局星期五（7月25日）發聲明説，罰金將收入公共交通基金，用於協助低收入家庭應付公共交通開支。

SMRT地鐵總裁藍曉開説，公司已接到陸交局予以罰金的通知，也注意到陸交局在做出決定時，考慮了他們的陳詞。

陸交局發言人回答《聯合早報》詢問時説，當局在最初評估中，已經考慮到冠病疫情導致所採購的法國交通運輸製造商阿爾斯通（Alstom）列車交付日期晚了一年半，進而導致川崎重工業列車延遲退役。SMRT6月6日提呈的陳詞中解釋，他們在規劃和維修川崎重工業列車時面對巨大挑戰，尤其當全球供應鏈中斷導致公司難以採購所需部件。

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接到陸交局指示一年內 SMRT須提高服務可信度

發言人指出，SMRT必須在接到陸交局指示的一年內，投資至少60萬元加強能力，改善不足之處，提高服務可靠度。

東西線一列第一代川崎重工業列車，去年9月25日因為車底軸箱脱落，導致車輪脱軌，損壞杜佛地鐵站和烏魯班丹車廠之間的軌道和設備。列車服務局部中斷六天，在10月1日全面恢復前，每天有約50萬乘客人次受影響。

根據陸交局今年6月公佈的調查結果，列車很可能是因為沒有及時更換退化的列車軸箱潤滑油，導致軸箱罕見地因過熱而脱落。陸交局考慮到SMRT已為這起事故承擔逾千萬元的開支，最初將罰金定在300萬元。

藍曉開星期五在SMRT臉書貼文中説，若疫情沒發生，所有川崎重工業列車早就如期更換，事故可能因此避免。

他指出，SMRT將同陸交局和阿爾斯通密切合作，讓新列車逐步投入服務。川崎重工業列車最遲會在今年9月全面淘汰，讓乘客的車程更安全可靠。

藍曉開説，SMRT將加強與列車和系統原始設備製造商（OEM）的直接溝通，提高技術和工程的專業知識。公司也繼續支持陸交局借調工程師給SMRT的舉措，以進一步加強陸路交通生態系統的運作和維修能力。

至於陸交局指示投資至少60萬元提升工作隊伍的能力，他説幫助員工提升技能向來都是SMRT優先關注的核心項目。

藍曉開説，SMRT將繼續與世界領先的地鐵運營商，如廣州地鐵和台北大眾捷運等合作，提高我國地鐵網絡的服務素質。

陸交局也強調，我國地鐵系統仍是全球最可靠的地鐵系統之一。自2019年，我國地鐵系統繼續實現“百萬”目標，也就是地鐵列車平均每行駛至少100萬公里，才發生一次超過五分鐘延誤事故。

陸交局將和勞資政三方密切合作，維持地鐵系統的可靠度，為乘客提供順暢和便利的地鐵行程。

新加坡社科大學商學院副教授黎華德受詢時説，冠病疫情影響新列車交付，進而影響車隊更新計劃，陸交局應早有預判。SMRT雖然是地鐵運營商，但不掌握所有決策權。例如，當大部分列車接近使用年限時，若要降低使用頻率以保障可靠度，這須取得陸交局同意並對外説明相關影響。

他也指出，SMRT不再是以盈利為導向的上市公司，要是予以罰金卻導致當局須撥出更多津貼等支持地鐵運作和維修，會失去意義。降低罰金，同時要求投資改善運作，或更有利於提高可靠度。