中國航空盈利佔全球一半

昨日，在2013年全國民航工作會議暨航空安全會議結束後，民航局局長李家祥接受媒體採訪時表示，中國航空公司今年盈利佔全球航空業的一半，明年中國民航擬購超過350架新飛機。

今年航空盈利佔全球一半

中國民航今年全行業預計盈利295億元，其中航空公司盈利209億元，同比下降24.8%。根據國際航協此前預計，今年全球航空業盈利為67億美元（約合人民幣417.5億元）。這意味着，中國航空公司盈利將佔全球航空業的一半。去年，中國航空公司盈利佔全球的49%。

國內民航企業一致認為，2012年中國民航業利潤增長不僅領先全球，還會跑贏GDP增長。中國航空運輸協會副秘書長柴海波説，中國航空運輸市場一直處在高速發展，料每年增長率在15%至16%，這個勢頭還會持續下去。

李家祥在2004-2008年任中國國航CEO，期間國航的市值增長了370億美元。《哈佛商業評論》日前評出的全球百佳CEO中，李家祥排第17位，是中國上榜的3名CEO中排名最高的。

航空需求不斷增長 明年擬採購350架飛機

航企保持盈利，源於航空市場需求的不斷增長。民航局預計，今年全行業將完成旅客運輸量3.2億人次，同比增長9.2%。2013年旅客運輸量目標定為同比增長9.4%，達到3.5億人次。

李家祥接受媒體採訪時表示，為提升中國民航企業的國際競爭力，明年中國民航擬購超過350架新飛機。截至今年底，中國民航共有飛機3238架，其中運輸飛機1922架，通用航空飛機1316架。

對此，國金證券分析師黃金香在分析報告中表示，如果收入倍增計劃以及新型城鎮化能夠順利實施，將極大地促進航空消費升級。明年運力增長將在12%左右，行業需求有望達到或超過運力供給增速。

根據國家民航局發佈的中國民用航空發展第十二個五年規劃（2011年至2015年），考慮到因運量增長產生的需求和現有飛機的陸續退役，今後20年內，中國民航需要補充1900架飛機。至2015年底，中國民航旅客承運人次將突破4.5億，到2020年，中國將有望成為世界第一大航空客運市場，增長潛力可人。

而路透社的消息稱，波音公司預測中國到2031年將需要額外5260架大型客機；龐巴迪公司預計商用噴氣機將達到2400架。

波音787可能在民航的採購名單中

我國迎來機場建設高峯期

李家祥20日表示，中國機場建設迎來了蓬勃發展期。今年開工建設的機場有14座，明年擬開工建設12座；支線機場建設將大提速。李家祥此前表示，中國將在2015年之前興建82座機場，並同時對101個機場進行擴建。

民航局數據顯示，截至2011年底，中國頒證運輸機場達180個，其中當年新增機場5個，均為西部支線機場。“十二五”規劃裏，未來支線機場建設將集中於中西部地區。

除民用航空外，通用航空的成績單也值得一看，今年批准籌建的通用航空公司有114家，其中擬開展公務飛行業務的有50家。

數據顯示，今年前11個月，通用航空飛行累計達48.6萬小時，同比增長6.1%。截至11月底，通用航空企業數量為149家，通用飛機1316架，通用機場70個。

李家祥透露，明年將出台支持通用航空發展的政策，包括通過政策補貼、加大通航基礎設施投入等。民航局表示，2013年通用航空將同比增長7%，實現飛行57萬小時。

今年7月12日，國務院《關於促進民航業發展的若干意見》（以下簡稱《意見》）正式發佈，其中促進私人飛機等新興通用航空領域發展等措施十分搶眼。《意見》中提出，要大力發展通用航空，除鞏固農、林航空等傳統業務外，還要積極發展私人飛行、公務飛行等新興通用航空服務，加快把通用航空培育成新的經濟增長點。

根據《胡潤財富報告》報道，中國內地現在約有100萬個千萬富豪和6萬個億萬富豪，佔六分之一的羣體計劃購買私人飛機。為趙本山生產“本山號”的龐巴迪公司此前做出預測，2011年至2020年期間，交付至中國的私人飛機數量將達960架。2021年至2030年期間，該數量將達到1400架。另據專業機構預測，中國私人飛機的潛在客户將超過15萬人。根據《胡潤財富報告》報道，中國內地現在約有100萬個千萬富豪和6萬個億萬富豪，佔六分之一的羣體計劃購買私人飛機。為趙本山生產“本山號”的龐巴迪公司此前做出預測，2011年至2020年期間，交付至中國的私人飛機數量將達960架。2021年至2030年期間，該數量將達到1400架。另據專業機構預測，中國私人飛機的潛在客户將超過15萬人。

中國民航業艱難進軍全球市場

中國民航局近年來一直大力提倡航空公司飛出去。李家祥21日在此間舉行的全國民航工作會議間隙接受新華社記者採訪時表示，“飛出去”提高在國際市場上的競爭力迫在眉睫。

“今年1至10月，中國民航在中國到國際的貨運市場上所佔的市場比例只有31％；在中國至國際的客運市場上，只有42％多。”李家祥透露。

加入國際航空聯盟，成為中國航空公司飛向國際的首選。“入盟”已歷時５年，但中國民航的國際市場份額卻未提升。民航業內專家分析指出，必須清醒看到，外國民航謀劃的是中國內陸的航空市場。中國航空公司雖“入盟”了，但要擴大國際市場，還要靠自身過硬的工夫，提升吸引旅客的能力。

“飛出去”，開闢國際航線，仍是中國航空公司提高國際競爭力的根本之舉，李家祥認為。

民航業內專家指出，中國航空公司“飛”出去最大的困難就是客源不足，導致虧損。沉重的翅膀背後，恰恰反映出中國航空公司與國際航空巨頭的內功差距。在國際航空巨頭的強大壓力下，虎口搶食，十分不易。

中國人民大學公共管理學院副院長許光建教授指出，再難也要謀劃“飛”出去。國際上航空運輸自由化正在加強，中國民航業如果仍守着國內的“一畝三分地”，“窩”在家裏，就將會淪為為國際民航巨頭“輸送客源”的打工角色。

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