韓亞航空CEO稱媒體誤報事故航班飛行員是實習生“不可容忍”

韓國客機美國墜毀最新消息：當地時間6日，韓亞航空公司OZ214航班（波音777客機）在美國舊金山國際機場降落過程中發生事故並起火燃燒，造成2名中國人死亡，182人受傷。事後，有媒體報道稱，該航班飛行員是實習生，缺乏經驗。據法新社7月8日消息，韓亞航空首席執行官（CEO）尹永鬥8日表示，媒體誤報事故航班的飛行員缺乏經驗是“不可容忍的”。賠償問題也引發媒體關注。依照公約，遇難者可獲賠140萬元人民幣左右；若空難被認定為責任事故，賠償無上限。

韓亞航空CEO稱媒體誤報事故航班飛行員缺乏經驗是實習生“不可容忍”

韓亞CEO：“媒體稱事故飛行員無經驗”不可容忍

韓亞航空CEO尹永鬥（Yoon Young-Doo）表示，擔任OZ214航班的飛行員李江國（Lee Kang-Kuk）46歲，正在進行波音777機型的駕駛訓練，但飛機上有一名對該機型駕駛經驗豐富的飛行員對其指導，駕駛室裏還有另外兩名工作人員。

尹永鬥指出，儘管李江國駕駛波音777機型的累計時長僅有43小時，但他有超過9000小時的飛行駕駛時長。尹永鬥説：“這樣的推測（缺乏經驗的推測）是不可容忍的，這與事實相悖。”他還説，“這不是一個能推測的事情。你們不應該推測什麼”。

尹永鬥還説道，1999年-2004年，李江國曾多次駕駛波音747機型在舊金山着陸，而這次是他第一次嘗試駕駛波音777機型在此地降落。他説，李江國所做轉換機型的訓練是“非常常規的訓練類型，世界上所有航空公司都會進行這樣的訓練”。而他的訓練指導員是一位經驗豐富的飛行員，有超過12000小時的飛行時間。

黑匣子數據指向操作失誤

韓亞航空總裁、CEO及其他工作人員在記者發佈會上道歉

美國國家運輸安全委員會8日發佈對韓亞客機黑匣子的初步分析結果。赫斯曼説，飛機接近臨海跑道時，飛行員試圖將時速控制在137節，約每小時254公里左右，與美國媒體之前討論和分析的失事原因很接近。

墜機事件發生後，美國一些評論員和航空業專家認為事故有兩個主要原因，就是飛機下降的高度太低，而且速度太慢，矛頭都指向駕駛員操作錯誤。

美國舊金山市運輸安全委員會主席赫斯曼女士説，出事前4秒，飛機因速度過低觸發震杆器發出失速預警；2.5秒後，一名飛行員試圖中斷着陸；1.5秒後，事故發生。

“我們不是在説幾節（的差距），而是遠遠低於137節，”赫斯曼説，“出事前1.5秒，一名機組人員大聲呼叫再飛一會兒……這意味着他們不想着陸，而是打算重啓電源，飛行一會兒之後重新着陸。”

不過，赫斯曼女士表示黑匣子裏的信息只是整個調查工作中的一部分。

韓國方面在事故發生後已經派出由6人組成的調查小組赴美，以配合美國調查人員查清事故原因。根據調查小組公佈的消息，韓亞航空失事客機的4名飛行員目前均在舊金山一家賓館中，他們已經接受調查小組第一次問詢。另外，韓國調查小組中有兩名成員被派往華盛頓，協助分析客機“黑匣子”和飛行記錄儀。

不過，韓國外交部認為，調查可能會持續數月之久才能最終確定事故原因。1997年，大韓航空客機失事事故調查工作持續2年才最終完成。

賠償或將無上限

依照公約，遇難者可獲賠140萬元人民幣左右；若空難被認定為責任事故，賠償無上限。保險專家稱，空難罹難者家屬及受傷乘客獲得的賠償中最主要的一部分就是來自於承運人(航空公司)所承擔的賠償。根據目前國際通行的《蒙特利爾公約》規定，中國和韓國均為《蒙特利爾公約》締約國，應首先適用該公約。而如果空難最終被認定為責任事故的話，則不受到這個限額限制，賠償無上限。

韓國金融委員會發布消息稱，此次事故飛機共買有23.8億美元的航空保險，其中飛機保險1.3億美元，事故責任賠償22.5億美元，因此事故賠償不存在大問題。

韓亞航空發言人表示，公司正在考慮對乘客進行賠償，但具體的賠償方案尚未確定。此外，韓國金融委員會將指導韓國保險協會和相關保險公司及時進行賠償，保證遇難者在確認賠償金額後第一時間收到賠償金，並盡全力在醫療費的支付上做到讓傷者滿意。

北京航空法學會常務副會長兼秘書長張起淮認為，中國和韓國均為《蒙特利爾公約》的締約國，應首先適用該公約，每位遇難者的賠償數額約為140萬元人民幣。