讀者熱議魏峯文章《中國地鐵需要“大躍進”》-讀者之聲

7月15日，觀察者網特約作者魏峯撰文《中國地鐵需要“大躍進”》，引發觀察者網讀者以及@觀察者網 微博粉絲熱議。

魏峯在文中指出，以北京為例，地鐵的日均客運量已經穩定超過了千萬人次，佔了全部公交客運量的四成。上文已經提到，**為此北京財政在2012年付出了36.9億元的補貼。然而同樣是在去年，為了剩餘的六成公交客運量，北京市對於地面公交補貼投入高達138.2億元，是同期對軌交補貼的3.7倍多！**通過極其粗略而簡單的計算便可知，北京每在軌交上投入1元補貼，效果就相當於對傳統的地面公交補貼2.5元。如果要用地面公交取代地鐵，即使假設地面道路能夠承受增加的流量壓力，去年也需要再多投入55億元的政府補貼。可見，和公交發展戰略相比，軌交就不僅有速度、容量上的技術優勢，而且在運營成本上也具有相對優勢。

此外，魏峯還表示，現在可能也是最好和最後的一段時期，供中國進行最快速的大規模基礎設施建設。一方面，無論是在技術上還是資金上，我們的條件從來沒有這麼完備、這麼充分過。但在另一方面，未來不久無論是勞動力成本的進一步上漲，還是各種社會不同利益羣體的糾結矛盾，還是城市設施本身必須保持連續運轉的需要，都可能使迅速新建或改建大規模城市基礎設施變得非常困難，或是成本高得難以承受。能否充分利用這段最佳的窗口期，為中國的主要城市打造一套在未來幾十年都能滿足居民需要的交通基礎設施，將會在很大程度上決定這些城市乃至整個國家的長遠競爭力。從這個角度上看，雖然中國幾十個城市將同時開工建設或即將開工建設軌交，又會創造了一個世界經濟和社會發展上史無前例的壯觀場景。但這其實不但是經濟發展水到渠成，甚至還是在緊迫的壓力下不得不為的反應。

魏峯文章《中國地鐵需要“大躍進”》

對此，觀察者網讀者認為，建造地鐵不能以直接效益評估。公共交通跟城市的道路、下水道和路燈一樣，主要是政府為社會民生而支出的消費。

網友@portree 表示：“北京的公共交通全國最便宜，不過提價也沒有意義，這個東西就要認虧，跟城市道路下水道路燈這類東西一樣，交通不是別的東西，誰沒事會坐車亂轉悠？出門都有事。財力許可的話免費也沒問題，收費能改善公交也可以收費，要以促進效率來評估，不要以直接效益評估。”

網友@張七公子HBU 説：“好文章！西站南站黃牛黨的出現是因為兩鐵銜接不好。若下火車可以直接上地鐵，矛盾就迎刃而解了。”

網友@彤管有微 認為：“對日均千萬的人流量，每年補貼地跌36.9億元真是非常合算啊。再説這種黃牛方便羣眾。”

網友@排-頭-兵 則表示了自己的擔憂：“以目前北京地鐵的建設速度，通車線路將進一步增多，估計繼續維持2元票價已經很難了，個人感覺等14號線（從西南至東北）、7號線（從西客站向東沿兩廣路至焦化廠）、15號線（順義至西苑）和8號線（南北中軸）修通後，票價也該調了，因為這個時候北京的地鐵系統可以説是基本完善了。”

網友@hakutaka681 認為：“人口密集地區承擔了更多義務，相對資源傾斜是必須的，否則（社會）就會崩潰了啊。”

網友@洛水無花 表示：“中國的城市大躍進，其實都是在還舊債。改革開放後，傳統計劃經濟體制下的一個單位包終身、一個廠區不出門的自給自足的圓形交際區，變成了

擴散的線性交際區，便必然導致人們的流動性井噴式增大。所以發展城市公共交通是必然的合理性趨勢。畢竟，在合同制的時代，誰也不敢保證明年上班的地方還在這兒。”

讀者熱議魏峯文章《中國地鐵需要“大躍進”》

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