台灣澎湖空難最新消息：機長要求改降盲降跑道遭拒

天氣原因？績效壓力？抑或是所謂的“大陸挖角導致機師荒”？今日出版的《壹週刊》揭露了澎湖空難的另一重真相：機長在降落前，曾向塔台要求從原20跑道，改降落有盲降系統導引的02跑道，沒想到，塔台和提供氣象數據的空軍，都強調能見度有達標準，拒絕改跑道。

本月24日，台灣復興航空編號GE-222客機，7月23日於澎湖馬公機場旁的西溪村墜毀，造成48死10傷。目前飛機所攜帶的2個黑匣子信息已經被破解，機長李義良與塔台的最後一句對話是“不行！不行！”，之後客機就墜毀。

空難現場，工作人員清理飛機殘骸。

機長申請改降盲降跑道遭拒

台灣《壹週刊》報道，麥德姆颱風7月23日侵襲台灣，當晚“民航局”開放飛機可飛澎湖，傍晚6點多，有3架包括立榮、復興和遠東航空，都在馬公上空盤旋，因能見度不佳，3個機長不約合同向塔台要求換有盲降系統導引的跑道降落。當時的塔台值班陳小姐，接獲機長申請後，發現能見度確實不佳，立即向軍方聯絡。而軍方則以能見度高達1600公尺，未答應塔台要求，塔台隨後也拒絕機場要求。不久後，立榮安全降落，復興GE-222依原先指定跑道下降，因能見度太差，先撞上跑道旁樹林後墜毀，遠航則折返回台北。

空軍辦公室表示，經查塔台當時確實有人員與空軍馬公基地勤務隊的戰情官聯繫，詢問是否能讓GE-222改跑道降落，經戰情官回報當日的高勤官荊元武上校，荊找來天氣中心主任討論，但幾分鐘後塔台認為天后已好轉，以原本跑道降落即可，而在軍方未回覆前，塔台就取消要求，軍方根本沒有介入航管。空軍強調，馬公機場的航管權限早在2001年後就完全移交給“民航局”，無論軍機或民航機改由民航塔台管制，完全不須向軍方核報。

空難當天台灣遭颱風侵襲，機長要求改降盲降跑道。

解讀黑匣子：多種原因影響駕駛員判斷

據台灣《中國時報》報道，台灣“飛航安全調查委員會”執行長王興中表示，兩個黑匣子28日已完成解讀。黑匣子詳細記錄了飛機從起飛後到墜落前的信息。依照黑匣子信息初步解讀，發現疑似多種原因影響駕駛員判斷，包括天氣驟變、機師或因航路太熟而過度自信，機師也有可能是“反應不及”。

據報道，生還者蔡佩儒受訪時説，墜機前機長曾廣播“我們即將降落馬公機場”，但飛機隨即重摔下來，在此過程他感受到機長是突想拉起機身，卻疑似被氣流壓下來而摔機。

台媒報道稱，因這起事故為台灣12年來最嚴重的飛安事故，部分重要資料擬在確認後對外公佈。

相關背景：

盲降系統是儀表着陸系統的俗稱，能在低天氣標準或飛行員肉眼無法看清機場跑道的情況下引導飛機降落。

通過由地面發射的兩束無線電信號實現航向道和下滑道指引，建立一條由跑道指向空中的虛擬路徑，飛機通過機載接收設備，確定自身與該路徑的相對位置，使飛機沿正確方向飛向跑道並且平穩下降高度，最終實現安全着陸。