由太平輪想到中國百年來最大的海難——“江亞輪慘案”-林書友

求仁得仁。選擇一九四九年這樣的歷史時刻談愛情，吳導果然收穫了眼球與口水（雖然票房慘點）。甚至著有《太平輪一九四九》一書的張典婉也有不滿之意，稱“吳導演在開拍電影之前，並沒有與太平輪受難者有過接觸……我關心太平輪紀念碑何時可以建成，撫平昔日傷痕，而非電影票房。”不過，從宣傳角度講，正是因為影片《太平輪》，媒體才會轟炸式報道，才讓沉船事件變得家喻户曉。張典婉的抱怨就顯得不夠有力了。

只是筆者有個疑問。依稀記得太平輪事件的一個多月前，長江入海口曾發生過中國百年來最大的海難事件——罹難人數多達3000餘人的“江亞輪慘案”。既然吳導只想“拍一個一九四九的愛情故事”，試圖呈現時代變換時個人浮沉的命運，為何不選擇“江亞輪”海難，而選擇與之類似，時間相差不遠，但規模小很多的“太平輪”？筆者不禁想探究下江亞輪的故事，看看它為何不入吳導的法眼。

出事前的江亞輪

剛巧被擠出“亂世”的江亞輪

江亞輪原為1939年日本人建造的興亞丸，長102.4米，寬15.3米，型深4.7米，排水量3365.7噸，馬力2500匹，抗日戰爭勝利後留在中國，歸招商局所有。1948年12月3日，從上海開往寧波的江亞輪在長江口爆炸沉沒。

啊，雖然才早了一個多月，但江亞輪是在1948年出的事故，扣不上“1949”這個讓很多人五味雜陳的數字。

而且，1948年12月3日，淮海地區大戰正酣。第二天4日，杜聿明集團才被合圍在陳官莊。平津戰役則剛剛打響，5日東北野戰軍先遣兵團在行進途中攻克密雲。對江浙地區而言，雖然戰雲密佈，畢竟還沒有親臨兵鋒。

可太平輪出事的1949年1月27日就大為不同。1月10日淮海戰役結束，15日天津解放，21日蔣介石下野，22日傅作義在《關於北平和平解決問題的協議書》上簽字。

這個時間點，國民黨大勢已去，明眼人都知道，中國大局將定，但在某些人眼中，無疑更有“亂世”效果。

正是因為“亂世之中人人身不由己”（吳宇森語），太平輪上有不少達官顯貴、紳士名流，也更方便編排國軍將軍與豪門千金、台籍日軍軍醫和日本女孩、通訊兵和妓女的愛情。——不要説吳導沒有卡梅隆的勇氣，不敢安排窮小子與富家女的愛情，這隻能證明吳導懂道理、有邏輯。

江亞輪上則大多是寧波藉的上海普通民眾，當然不能説都是窮光蛋——其中有些害怕戰事影響謀生而懷揣金銀細軟逃回故鄉，有些是遵從祖先留下的習慣在冬至前趕回故里……但肯定不會像太平輪那樣方便開轟轟烈烈的愛情腦洞。

只有在當時普遍存在的超載問題上，江亞輪勉強“勝過”太平輪。江亞輪額定最大載客量2250人，最終通過各種渠道混上船的乘客高達4000以上。正是嚴重超載，導致發生事故後傷亡慘重。

一個多月後，太平輪在舟山羣島海域撞船沉沒，近千人遇難，據悉，太平輪有效船票508張，最終實際登船人數卻遠超千人。分析超載的原因，除了戰爭導致人心惶惶外，便是商家為牟利放縱超載，國民黨政府管理混亂，船務部門不作為。

區別於太平輪上的達官貴人，江亞輪上大多是寧波藉的上海普通民眾

江亞輪不夠悲情？

“江亞輪”在3日16點30分起航，18點45分左右在橫沙西南里銅沙處突然發生爆炸，船尾迅速下沉，船艙很快進水。失事地點為一淺灘，煙囱、桅杆及懸掛的救生艇仍露出水面，但不巧的是，因為逃票乘客眾多，一次頗為嚴格的查票也剛剛開始，鐵門將部分船艙緊緊鎖死……十幾分鍾後，洶湧的海水已蓋沒甲板，多數人無法在短短幾分鐘內爬上最高的甲板待救而溺死艙中。

19時30分時，附近的漁輪華孚1號、2號聞聲趕來，救起浮在水上的旅客26人。21時30分，滿載桔子的寧波“金利源”機帆船經過，聞聲來救。船主張翰庭將所載桔子等物拋海，共搭救453人，此後有茂利輪和幾隻帆船來救……不過，也有一些船隻或袖手旁觀，或趁火打劫海面上漂浮的行李貨物等。

據統計，幾艘船隻上總共獲救人數為811人，人數不到所有乘客的三分之一。由於罹難者人數眾多，且不少是全家遭難，江亞輪慘案引起社會輿論的譁然。

招商局於江亞輪爆炸沉沒後派出90多名潛水員和十幾艘船隻前往失事地點打撈屍體，撈起有名有姓的屍體1383具，其中兒童340人……招商局也計劃打撈“江亞”輪，曾在1949年初詢價日本打撈商，被告知費用需19萬美元。後來，招商局又請來美國打撈商，但被告知沒有辦法打撈。再後來，由於潮流衝擊等作用，江亞輪斷成兩截，也就無人再提打撈的事。

江亞輪與太平輪海難，船員都有責任，難分伯仲。前者雖然遇難人數高，但救上來的也多，若按泰坦尼克號的標準看，是否“悲劇”色彩反而不彰了呢？我們還是不要以最壞的心思來揣摩吳導吧……

江亞輪的大謎團

真正吸引筆者注意的是江亞輪本身的故事，比太平輪要豐滿得多。太平輪從撞船到沉沒用時45分鐘，江亞輪從出事到沉沒還不到20分鐘，爆炸是海難的主因，一度成為重大謎團，眾説紛紜。前後主要有7種可能：1、鍋爐爆炸；2、觸礁；3、被人安放定時炸彈；4、夾運爆炸物；5、遭受魚雷襲擊；6、誤觸水雷；7、國民黨飛機炸彈墜落。

對於江亞輪慘案，南京國民黨政府組織專家進行調查，並與1949年2月出爐官方調查報告。否認了社會上傳聞的鍋爐爆炸説，因為現場勘查發現鍋爐室完好無損；緊接着，報告也否認觸碰水雷，稱現場發現船體破裂的鋼板全部向外彎曲。不過，這份調查報告除了否認傳言外，並未得出爆炸真實原因。國民黨政府當時正忙着撤退，調查不了了之也是預料之中。

紅色標誌處是江亞輪沉沒地點

沒有真相便會滋生謠言，當時的兩條傳聞流傳甚廣，一是國民黨轟炸機攜帶的炸彈脱鈎碰巧擊沉了江亞輪，二是共產黨特工放炸彈……

事實不明也替國民黨政府省卻了賠償的麻煩。寧波旅滬同鄉會認為，輪船超載這一點應當由招商局負責。但是，招商局堅持必須在查清事實的前提下方能賠償，並得到當局支持，由於調查無果，賠償一事自然懸而未決。

到1956年，上海市人民政府決定打撈“江亞輪”。江亞輪殘骸雖已斷裂成兩段，但鋼板、機器、鍋爐都還很好，具有修理恢復使用的價值。打撈江亞輪的消息傳開後，不少當年死難者家屬看到了光明，開始打聽江亞輪沉沒的原因，並希望見到親人的骨骸，將他們妥善安葬。

前後歷時160余天，沉埋江底8年的“江亞輪”終於重見天日。而打撈起來的江亞輪殘骸上，清晰可見由外往裏卷的炸孔，而非國民黨政府調查報告所説的鋼板全部向外彎曲。這證實江亞輪失事是遇到了外部爆炸，並非所謂遭共產黨特工破壞。

當時，誤觸水雷説認同較廣。抗戰後期日軍和盟軍在中國東南沿海投放了大量的水雷。江亞輪出事時偏航1海里以上，正經過未掃雷的區域（相同區域曾經沉沒過5條船），因而觸雷可能大大增加。但是，這一解釋仍然存有疑問。因為，江亞輪經過失事海域時，有兩艘小船一直在前方不肯讓道。如果是漂雷，小船應該提前發現。或許另有原因。

1959年2月4日，“江亞輪”修理一新，第一項任務是滿載當年罹難旅客的家屬和等400餘人試航，當天上午11時，客輪再次來到當年的蒙難地——橫沙西南白龍港東首的裏銅沙江面時，汽笛鳴響，表達綿綿哀思……此後，江亞輪改為長江內河客貨輪，往返於上海和武漢之間的航線上，重新為祖國的航運事業服務。

江亞輪經打撈修復後，改為新中國的長江內河客貨輪

江亞輪獲得新生，當年爆炸沉沒的真相也漸漸清晰。原招商局經理胡時淵於多年沉默之後，在上海《航海》雜誌1981年第三期上發文稱，1948年12月，國民黨上海海軍航空兵的轟炸機前往海州（今連雲港市海州區）執行任務後，在吳淞江口外上空，機上懸掛的一枚重磅炸彈因機械問題而脱鈎墜海。江亞輪此時恰好駛至這片水域，炸彈墜入客輪右舷水中發生爆炸，導致悲劇發生。

胡時淵透露，事發後，國民黨當局將此事列為絕密，嚴加封鎖。但到1949年4月，國民黨海軍司令桂永清在上海國際飯店宴請招商局董事長劉鴻生、總經理徐學禹及胡時淵，誘勸他們去台灣時，吐露了真相。

江亞輪竟是被國民黨飛機的墜彈炸沉的？對此驚天爆料，一些堅持誤觸水雷説的專家表示反對：炸彈可能墜落，但偏偏飛機飛到江亞輪上空時就發生掉彈，會如此巧合？

也許是擔心把電影拍成懸疑片、打撈工程紀錄片，令觀眾忘卻愛情的偉大，所以吳導才捨棄江亞輪海難這樣撲朔迷離的故事。

比到這裏，我都不好意思再提什麼江亞輪了，太平輪無疑才是體現亂世愛情的最佳選擇。電影最初的名字是《1949》，更能體現導演的野心。

讓我們忘了1948年底的江亞輪吧，只要記得吳宇森與愛情就好。