張小寶：北京地鐵正式漲價，真該喜迎下

昨天的北京城，不知比平日添了多少贊聲與罵聲。

28號，北京公共交通正式採用新票制，地鐵告別“2元時代”。同日，6號線二期、7號線、14號線東段、15號線一期西段四條地鐵新線開通，使北京的軌道交通運營里程再添62公里，達到527公里，猛增13%。

不過，調價、開通新線當天畢竟是休息日，對於絕大多數北京市民而言，昨天才第一次有了真（吐）切（槽）體（機）驗（會）。

段子成災

微博上高潮迭起。“以前上班像上刑，現在上班像上墳。以前只是肉體上的折磨，現在是精神上的摧殘，關鍵是還要花錢買貢品！”

“地鐵漲價了以後，喝酸奶要舔蓋子了，吃薯片也要舔手指了……去超市要自己帶購物袋了，上廁所紙要折了，洗髮水用沒了也要兑水晃了，任性再在也沒有了！”——咦，兄台真因為地鐵漲價變得這麼環保節約，倒也是大好事啊。

部分替代方案多的路線擁擠程度有所緩解，其他地鐵線則沒有明顯變化。華麗麗的京罵指向了那些預言地鐵客流會減少的媒體和專家。

回頭看統計結果，總客流還真有所減少。據北京市交通委介紹，第一個早高峯，截至昨天上午9點，軌道交通共發車2271列次，全網進站量約為157萬人次，比上週同期下降5.23%；早高峯城市路網平均交通指數為6.5（峯值8.1），比上週同期下降7%。客流少了？是不是有些人又開私家車了？那就繼續吐槽吧：“一方面宣傳環保出行，另一方面又來漲價，什麼奇葩政策？”

此前的《公交地鐵漲價多數網民點贊》報道也被翻出來熱傳。

這是真的

這是假的

英國BBC更伸來援手，稱一些北京民眾感到上班交通費負擔加重，甚至有“北漂族”表示醖釀離京返鄉。謝謝BBC關心北京人民上下班的國際主義精神。

至於新地鐵，不少體驗者抱怨換乘公交少、導致自己遲到了等等，節省時間的點贊聲似乎仍處於下風。

瑕不掩瑜

普通老百姓當然都希望票價便宜些，這是人之常情。但觀察者網專欄作者魯寧曾指出，北京公共交通的超低票價——咳咳，就是無數人剛剛揮別、仍在懷念的地鐵2元時代——建立在“價格扭曲”和“價格異化”的前提之上，系典型的“盛名之下，其實難副”……

所謂扭曲異化，翻譯過來就是“票價這麼便宜，都是靠政府補貼才撐下去的啊”。補貼多了、建設的錢就少了，而且補貼本身也不該變成無底洞，這些大道理小道理誰都知道，遇到正式的採訪、調查也往往會“大義凜然”。但如果有人轉身在網上吐槽也不奇怪，畢竟大多數人都心疼小錢錢，但又不想在公眾場合顯得low。

筆者也不願low，所以想從更bigger的社會公平角度談談北京地鐵。

北京有16000多平方公里，如果當成個方塊，邊長130公里左右，現在新增後的527公里，才勉強繞了一圈。相比之下，上海面積只有6000多平方公里，地鐵里程也有538公里呢。“起步比上海早得多的北京地鐵建設速度和規模一度大大落後於上海。”摔！帝都落後魔都這種事，北京人民真能忍？

當然，你也可以説北京三環內約為163平方公里，地鐵已經足夠多——真敢置“外圍”於不顧的話，我也無言以對了。

如果用“普世”的眼光通盤衡量北京市區、郊區及其常住人口，這點裏程不管怎麼排，相當多北京人民註定無法享受到地鐵。

什麼？這麼擠的地鐵你也管它叫享受？筆者已經聽見板磚嗖嗖地飛來。

不要急。從許多人津津樂道的“納税人”概念出發，就能明白。錢不會從天上掉下來，一般而言公交這塊財政不大可能突然暴增，這些有限的資金要麼多發補貼，要麼多修地鐵。即使投資、運營是公私合營的，只要不是全私營，裏面多多少少就有你我的税款。離地鐵站遠、不方便乘坐的人，等於是先拿自己繳的部分税，幫其他人修好地鐵，然後還要每天給他們發補貼，甚至還要看着他們的房子因地鐵而升值。

想想就要淚奔啊……果斷砍補貼，給大家都通上地鐵啊喂。對了，政府這次就是這麼幹的。

面對漲價，吐槽埋怨再多，也無法改變這樣的事實：補貼少了、修地鐵的錢多了，將來越來越多的市民有機會坐上地鐵，北京地鐵變得更為公平。就開新線與漲價疊加的效果而言，雖然頭兩天總客流有所減少，但當沿線居民調整好出行方式後，相信客流很快就會增加。

筆者當然理解開支越少越好的心理，但看着有些人一邊常為公平公正“仗義直言”，一邊又對減少片面補貼口誅筆伐，覺得也真是醉了……