張仲麟：迪拜客機墜毀俄羅斯，飛行安全靠的究竟是什麼？
3月19日，一架迪拜航空客機在俄羅斯頓河河畔羅斯托夫降落時墜毀，機上55名乘客和7名機組全部遇難，這是2016年第一起重大空難。由於是降落時墜毀，飛機殘骸都在機場附近，兩個黑匣子也全部找到了，相信事故的真相很快就會水落石出。調查報告公佈前，筆者先結合已有的信息，對這次空難進行分析。
惡劣的天氣
當筆者看到現場的圖片時，心裏就咯噔了一下：地面上一片濕滑，還下着雪。在這種氣候條件下，降落是有着一定的風險，而FZ981航班就不幸墜毀了。
從外媒信息來看，事故發生時機場附近的風速達到27-43節，根據塔台與FZ981機長的對話錄音，塔台通報的風速是23節，陣風35節，能見度3500米。機場上空還遇到了罕見的發生在低空的空氣急流，根據相關報道，該空氣急流風速約有58節，高度僅有629米——通常空氣急流發生在5000-12000米的高空。同時機場還有着強烈的風切變，這對於起降中的飛機來説是非常致命的。
縱觀民航空難史，90%空難發生在起降之中。這時的飛機速度低，狀態變化大，受干擾的因素多，尤其在降落中，更是危險。而風切變由於其風向與風速變化不定，更是給飛機的降落增加了極大的風險。
舉個例子，飛機對準跑道準備降落時，突然遇到橫風，被吹向一邊，如果沒有及時修正，那麼飛機會偏離跑道方向，此時降落後果不堪設想。又比如飛機在降落時原本有着20節的逆風，以此為基準控制下降速率，若逆風突然消失了，飛機就損失了20節逆風所帶來的升力，隨之而來的就是飛機下降速率突然變大，輕則變成重着陸，重則機毀人亡。
這次的FZ981空難中，機長在如此惡劣的氣象條件下嘗試了兩次降落，其中第一次降落最後選擇了復飛，第二次降落導致墜毀。根據墜毀現場附近的出租車司機所言，他在地面上看到飛機在天上亂晃，從車的一邊晃到了另一邊，這是非常明顯的遇到橫向風切變的特徵。在這種氣象條件下，以筆者多年現場工作經驗，可以確定進入二類運行。墜毀的737-800機齡只有5年，有着進行二類盲降的設備。但據報道當時FZ981航班降落的22號跑道只能進行一類盲降，可以進行二類盲降的04號跑道由於風向原因無法降落，只能在22號跑道降落，這也是發生悲劇的一個不可忽視的因素。
為何不備降？
以筆者經驗，在這氣象條件下，738理應去備降了，然而機長選擇硬着頭皮降落。從flightradar24上的記錄來看，從迪拜飛往羅斯科夫飛行時間為4小時，在機場上空等待兩小時以期待氣象條件轉好。通常來説，飛機起飛時所攜帶的油量為飛機飛到目的地所需油量加上到達目的地後飛往備降場所需油量、30分鐘的緊急油量和部分備用油量。
對此筆者有多種猜測：1.FZ981航班在羅斯科夫機場上空盤旋的兩個小時裏所消耗的油量很可能已經不足以支撐其飛到備降機場，所以在惡劣條件下強行降落，但從墜落後飛機的劇烈爆炸來看，墜落時飛機內還有不少油量。
2.迪拜航空是一個廉價航空，可能出於對備降所帶來的後續安排（機組超時，備降帶來的過夜，航班的取消與補班，旅客的安置等）考慮，選擇了不備降，仗着自己近6000小時的飛行時，藝不高人膽大，強行降落。
3.機長與俄羅斯空管的溝通不利，由於語言原因，在一些方面的陳述和傳達上產生偏差，最終鬧了個大新聞出來。
其中最為關鍵的因素，是機長本人的安全意識：是賭一把降落下去，還是乖乖認慫去備降？生死往往在一念之間。
國內遇到這種情況會如何處理？
中國民航總局一直在提倡着“八該一反對”，其具體的含義是：
該復飛的復飛（近進中遇到低空風切變而無法正常近進時）
該穿雲的穿雲（近進階段天氣處於半能見狀態）
該返航的返航
該備降的備降
該繞飛的繞飛
該等待的等待
該提醒的提醒
該動手的動手
反對一切蠻幹（反對在不具備落地條件的情況下盲目勉強落地）
進入21世紀以來，民航總局一直狠抓安全，時刻將安全兩字掛嘴邊。在航班運行中，這點就體現為各種“喪心病狂”，筆者在《中國民航安全的強迫症》與《亞航，請放慢腳步，等等你的良心》中就詳細描述了中國民航嚴格的安全規定，此處不再贅述。
就在前幾天，上海浦東機場遭遇惡劣天氣，雖然天氣很快就好轉恢復正常運行。然而在兩小時的二類運行中，多個航空公司主動將飛往浦東機場的航班進行備降，或取消航班。甚至有一個航班進行備降後僅僅半小時，浦東機場天氣就好轉了。
浦東機場所遭遇的惡劣天氣
另一個筆者記憶最為深刻的是去年7月上海遭遇颱風時，整個浦東機場當天僅有兩個航班降落：一個是俄航，另一個是埃塞俄比亞航空。其他航班全部取消。雖然不由對毛子機長的藝高人膽大表示佩服，然而乘客們估計都在降落後心中感謝機長的“不殺之恩”。正所謂“善遊者溺”，一次次高難度降落的背後是一起起慘烈的空難，要知道俄羅斯/蘇聯航空業的空難率可是很驚人的。
颱風天中孤零零降落的俄航
中國民航業被人一直詬病延誤率超高的同時，也保持着全球領先的安全記錄。其核心就是“八該一反對”，堅決在該認慫時認慫。畢竟延誤總是好於墜毀。
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