蘋果CEO庫克訪華 這才是蘋果出資滴滴的真正原因？
近期備受關注的新聞無疑就是庫克訪華，當庫克現身在北京蘋果店，陪同的正是滴滴打車美女總裁柳青。有目擊者形容，“兩人有説有笑穿過金魚衚衕，走進蘋果店，現場沒有隨身保鏢”。
圖為庫克和柳青乘滴滴專車
雖然，蘋果iTunes電影和iBooks Store業務在中國下架，蘋果在中國智能手機市場遭遇華為圍堵，蘋果投資滴滴，庫克此次來京故事暴多。但商業領域最關注的大事仍然是蘋果近期出資10億美元投資滴滴。
蘋果這家被果粉們捧為神一樣的企業，在中國市場上，已經留下傲慢特立獨行的形象，在全世界範圍內，也不像谷歌、微軟、Facebook一樣那樣四面出擊、佔坑。因而，滴滴出行突然拋出蘋果投資10億美元的消息時，自然讓整個中國互聯業界頗感意外。
據悉，這也是蘋果繼2014年5月以30億美元的價格收購 Beats之後的第一筆大投資。
圖片來自網絡
此前，各家媒體及分析師猜測此次蘋果投資滴滴的目的，總結起來無非以下幾種：
其一，為了避税，此前觀察者網曾經報道，海外避税是蘋果谷歌等公司的常規手段，據蘋果首席財務官梅思特里今年1月份介紹的數據，蘋果超過2000億美元的現金儲備中，93%來仍在國外。
其二，為了Apple pay打開中國市場，中國是蘋果支付在全球推出的第五個國家，但上線之後一直不温不火。
其三，為了挽救中國市場，中國是蘋果僅此於美國的全球第二大市場，也是最核心的增長引擎之一。但受中國本土智能手機的衝擊，蘋果中國市場業績已經出現下滑。
不過，據媒體報道，此次蘋果和滴滴合作的目的是，很有可能在開發中的純電動汽車和自動駕駛技術領域展開合作。這也成為蘋果投資滴滴最受認可，也最靠譜的核心原因。
Apple汽車的野心
蘋果造汽車的野心由來已久，且一直在神秘的進行。
幾年前，就傳出新聞，蘋果正在秘密研製無人駕駛汽車，甚至招募一些汽車行業的專家，挖來了曾經任職於特斯拉和阿斯頓·馬丁的設計師為其開發“特殊產品”，還從福特、通用、豐田、特斯拉和多家電池公司挖來了數百名員工。
2015年10月，庫克在《華爾街日報》(Wall Street Journal)的南加州年度技術大會上接受採訪時的講話，被外界認為，蘋果造車的消息已經坐實。
儘管蘋果造車的消息撲所迷離，但這樣的蘋果汽車已經傳遍了網絡。
庫克表示：“我認為，未來軟件將成為汽車上越來越重要的組件。自動駕駛也將變得更加重要。我們真正想要的、而且希望在短期就實現的是，讓人們上車後有一種iPhone體驗，而汽車製造商自己的技術表現糟糕，給蘋果等公司留下了巨大的機會。”
此後，BusinessInsider網站的報道更加具體了，報道説，蘋果汽車公司正在進行一項代號為“Project Titan”的汽車項目，而每個人都認為這家公司正在生產一輛汽車，而且很可能是一輛自動駕駛電動車。
今年年初還有傳聞説，蘋果要收購特斯拉；德國媒體也曾經報道過，蘋果在德國秘密研發汽車。就在不久前，Youtube上還傳出一則蘋果電動車測試的視頻，車頭部位打着APL-2020字樣，有鼻子有眼，更是讓業界人士為之一振。
這是在youtube上流出的一個蘋果電動車測試的視頻，車頭有APL-2020字樣。
但，時至今日，究竟Icar是一個什麼樣的存在，還是個未經官方認可的迷。製造神秘感，一直是是蘋果公司的拿手好戲。
不過，在車聯網領域，蘋果已經涉足很深了。
藉着移動互聯網的發展，傳統的汽車廠商，已經紛紛加入兩大科技巨頭的陣營。比如，通用已經將把蘋果CarPlay安裝在其全部2016車型中。其他汽車公司也表示將在最新車型中使用蘋果車載系統。蘋果CarPlay之所以能夠贏得汽車廠商信賴，最關鍵的還是其殺手鐧功能：Siri！
圖為Carplay界面
只需連接USB、CarPlay和Siri就會呈現出人車互動的效果，依靠成熟的語音系統，根據需求選擇需要的服務，比如短信，導航，音樂等，這樣就能保證操作界面的“簡潔”。為駕乘人員也提供了更高的安全駕駛，而滴滴持有與地圖聯動的龐大行駛數據。這或許成為蘋果覬覦的目標。
圖為Carplay在汽車上運營
因此，蘋果對於投資滴滴的用意非常明顯：為進入自動駕駛汽車領域佈局——滴滴擁有的海量用户數據將是蘋果在中國的一筆巨大財富。有觀點認為，蘋果計劃將其用於自動駕駛汽車的控制技術研發上。如果將自動駕駛汽車和打車服務融合起來，無人交通系統將不再是夢想。
可以想象，未來可能果粉們只肖在Apple Watch上按一下按鈕，就會有一輛汽車、或者無人駕駛車停到你面前。你坐入車內，然後告訴Siri你要去哪。汽車、互聯網科技、打車軟件，已經彼此不分你我。
汽車出行領域成為互聯網公司必爭之地
互聯網企業早已在汽車無人駕駛領域跑馬圈地了，比如蘋果的勁敵Google，早前也和菲亞特克萊斯勒汽車公司正式宣佈將在自動駕駛汽車方面展開合作，谷歌改裝的雷克薩斯RX450h無人駕駛汽車已在奧斯汀進行過測試。
谷歌曾於該公司硅谷總部附近的公共街道上對最新款無人駕駛汽車投放測試。互聯網公司與傳統車企發揮各自優勢，在競爭與合作中加快推進無人駕駛提前市場化。
圖為谷歌在硅谷附近的測試
此外，2013年8月，谷歌向Uber投資2.58億美元，這在當時被看成是高科技領域的一場天作之合。這是谷歌風投有史以來規模最大的投資。正是看中了其google 地圖等產品在出行市場上的應用。
谷歌旗下的地圖和導航業務Waze，本週一也在加州硅谷地區推出了順風車功能，幫助乘客以拼車的方式進行上下班通勤。
可以説，在出行和智能汽車領域，谷歌已經把蘋果甩開好幾條街。
在打車軟件業界，通用汽車向美國Lyft出資，正在推進研發自動駕駛電動汽車。近期，美國優步接受了中國廣汽的出資。對於蘋果而言，滴滴是這些企業之外頗具實力的合作對象之一。巨大的市場將是科技公司最好的實驗室，進入市場競爭更能令其發揮優勢。
為什麼選擇中國？
既然，進軍汽車運輸領域對蘋果如此重要。蘋果的合作伙伴為什麼選擇中國的滴滴？
其實，Uber、Lyft等幾個重要的出行約車平台，都已經是別人的囊中之物。來晚了的蘋果，已經沒有選擇。
更何況，中國13億人口的大市場，蘋果其實算的上是撿了一個金元寶。
數據顯示，滴滴擁有巨大的用户和數據，全國400個城市與1400萬輛以上的出租車簽約，擁有3億註冊用户、每天有數百萬人利用的“神級軟件”。在中國整體的市場份額達到87％。
就從蘋果目前的營收狀況來看，中國市場無法不引起蘋果的重視。
2015 財年第三季度蘋果在大中華區的營收為 132 億美元，與上一年同比增長112%， 營業利潤為 51億美元，同比增長147%。在 2015 財年，蘋果公司 50% 的營收增長和 61% 的營業利潤均來自大中華區，中國市場已經成為蘋果繼美國之外最大的市場。
但在蘋果的主要業務領域，受中國自主品牌的衝擊，業績已經有所放緩。蘋果2016年1~3月的財務數據顯示，中國市場的銷售額同比下降了26%，蘋果的銷售前景似乎蒙上了陰影。
華為則是國內電子市場的一匹黑馬，2016年第一季度出貨量為1660萬部，較去年同期的1120萬部增長了48%。由於分銷渠道廣泛以及擁有時下流行的Android機型，如Mate 8，華為在中國發展得很迅速。
因此，蘋果借造車之機，10億美元入駐中國最大的約車軟件公司，並參與到中國巨大市場的方方面面，利好Apple pay, APP 產品在中國的推廣，這是蘋果一石三鳥之舉。
就像專欄作者喬什霍維茲所説，對於中國市場來説，蘋果一直以來都被當做是一個局外人，一個沒能拉攏本土合作者的外國公司。但是，隨着它的資本流入中國，蘋果公司可能會被中國市場留下。
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