楊愛紅：全球最先進化學品船背後的故事

6月15日，《全球最先進3.8萬噸雙相不鏽鋼化學品船“榮耀”號在滬建成》刷爆了筆者的朋友圈。堅守造船行業的朋友們紛紛轉載此文，不少人感慨萬千，有感嘆“多年心血終於有了結果”的，也有抱怨“船東坑爹”“設計坑爹”的。筆者關注這一項目很久，對同行們的心情也是感同身受。

這一項目的船東——荷蘭Stolt-Nielsen集團——是全球領先的散裝液體化工品、食用油、酸類及其它特種液貨承運商。2010年，為了更新船隊，Stolt-Nielsen集團希望尋求全新的特種化學品運輸船，並於當年6月開始與滬東中華造船（集團）有限公司接洽。經過兩年半的拉鋸和商討，雙方終於在2012年底於法國簽訂了5+1+1+1艘38000噸特種雙相不鏽鋼化學品船的建造合同。（前5艘建成交船後再決定後續船舶是否建造，這種“確定建造”+“選擇權”模式是業界慣例。）

整個2013年，滬東中華都在忙於為這一項目做各項準備工作：研究、測試、開發新工藝，培訓員工，等等等等。2014年2月，該項目首制船開工，第一個難關就是雙相不鏽鋼結構的加工、焊接、保護、精度控制等等工作。雙相不鏽鋼是指鐵素體與奧氏體各約佔50%的不鏽鋼，兼有奧氏體和鐵素體不鏽鋼的特點，在造船行業是近年來開始推廣使用的新材料。其本身的各項物理、化學性能優秀，但是雙相不鏽鋼結構件施工難度大、按照國外工藝施工非常耗費時間。

據筆者的朋友介紹，滬東中華分段製造部的一位年輕人（當然對筆者而言也是前輩了）為了儘快攻克這一難題，連續加班好幾個月，終於開發出大大優化的新工藝，把雙相不鏽鋼結構件的加工效率提高近十倍，精度質量絲毫不亞於按國外工藝製造的產品，帶來的經濟效益以百萬、千萬計；在此期間，他懷孕的妻子不得不經常獨自守候在他們蝸居的一室户出租屋裏，等待丈夫深夜歸來。類似的感人故事，在38000噸雙相不鏽鋼化學品船項目中還有很多。

2014年10月，首制船的第一個分段終於順利上船台；2015年8月，首制船順利下水。此後，首制船又先後靠岸、入塢進行後續舾裝作業，在2016年5月出塢、試航，於2016年6月15日命名、宣告建成。從首制船開工到建成總共歷時30個月，可謂大費周折（作為對比，滬東中華建造一條82000噸散貨船隻要10個月。）。原先約定的首制船交船期是2015年，為此滬東中華又要付出巨大的拖期成本。

之所以出現這一局面，除了38000噸雙相不鏽鋼化學品船本身建造難度大、滬東中華缺乏建造經驗需要從頭摸索外，很重要的原因之一就在於：船東指定的設計方（芬蘭DeltaMarin公司，於2012年10月被中航國際收購）提供的設計並不完善，建造過程中發現需要大量修改之處。在《逆市登頂，中國船舶業的春天來了嗎？》一文中，筆者就曾提到，國內造船企業與國外這些船級社或者設計公司打交道，很容易因為奇奇怪怪的原因耽誤時間。偏偏這家設計公司又是船東指定的，三家扯皮，更加麻煩；難怪會有朋友抱怨“船東坑爹”“設計坑爹”。好在國內已經開始進行該船型的自主研發設計，今後這類麻煩會越來越少。

建造中的2艘38000噸雙相不鏽鋼化學品船（橙黃色船體），網友馬前卒攝於2016年5月14日（詳見《參加第三屆「知乎鹽 Club」是怎樣的體驗？》）。該型船總長185米，型寬32.26米，型深14.95米，設計吃水10米，結構吃水10.35米，有4.6萬立方米的貨物容積，可以裝載近千種化學品及成品油，包括石化、油脂化學品、植物油以及潤滑油等，幾乎囊括任何液體貨物。相比旁邊的新型導彈護衞艦，化學品船的尺寸沒有超出太多，二者都屬於“小而精”“小而難造”的產品。

作為中國造船行業產業升級的代表之一，滬東中華繼攻克“世界造船業皇冠上的明珠”大型液化天然氣運輸船（LNG船）之後，頂着船市寒冬的壓力，又在近一兩年先後攻克了世界上首艘最先進的第四代集裝箱滾裝船和最先進的雙相不鏽鋼化學品船，還開始向最新鋭的20000箱以上超大型集裝箱船進軍，與韓日兩國造船企業進行全方位的競爭。

全球首艘第四代45000噸集裝箱滾裝船“大西洋之星”號，於2015年10月交付。該船全長296米，型寬37.6米，型深22.95米，設計吃水10.25米，設計航速18節，共有7層汽車滾裝甲板。其中汽車甲板面積達28900平方米，最大搭載集裝箱數為3800個標準箱。它是目前世界上最大、最新、最先進的集滾船。

產業升級之路註定不平坦。為了這些高新項目，滬東中華人承擔了很多風險、付出了不小代價。但不是每一家中國船企都像滬東中華這樣敢於承擔風險，更不是每一家中國船企都能像滬東中華這樣能夠承受代價。21世紀頭十年，由於缺乏全國一盤棋的嚴密規劃和協調，大量資本投機性地湧入造船行業，在散貨船等低端領域造成嚴重的產能過剩，多數造船企業即使沒有倒閉，也只能慘淡度日。由此帶來的就是造船行業整體低迷、人才大量流失。即使是滬東中華，也同樣面臨這一窘境。據筆者的朋友介紹，滬東中華化學品船項目的前主管就已經被船東挖走擔任船東代表——同樣的工作場地、相近的工作內容，但身份立場已經180度大轉彎。

這樣的局面顯然不利於中國造船行業的長遠發展。各佔山頭、各自為戰、蜂擁而來、土崩而去的無序競爭局面必須得到改變，中國造船業需要一個強有力的指揮中樞去更全面地整合行業資源、更直接地指導企業經營——這是一個亟需大刀闊斧改革的時刻，已經沒有太多時間留給我們繼續等待、觀望了。

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