2017兩會 王夢恕：高鐵420公里時速只是研究 現階段不應用

“目前階段，從安全、經濟、效率等多個方面考量，高鐵都不會提速。”3月13日上午，全國人大代表、中國中鐵副總工、中國工程院院士王夢恕在接受中國青年網記者採訪時斬釘截鐵地説道。

2016年7月，中國標準動車組“金鳳凰”與“藍海豚”以高達420公里的時速實現了面對面錯車，840公里的瞬間相對速度再次震驚世界。不過，王夢恕向中青報記者表示，這樣的速度只是在做一個研究，現階段高鐵不會考慮應用這個速度。

王夢恕/來源：中國青年網

“現在運行中的高鐵設計時速其實是350公里，但是實際運營中基本不會超過300公里。”王夢恕表示，高鐵現在不提速其實是經過深思熟慮的，也符合多方面的實際運行情況。其實，這並不是他第一次在兩會期間談高鐵時速問題了，去年他用了一個形象的比喻來解釋，“就像人吃飯一樣，八分飽最健康。”他認為，高鐵追求超高速會導致減速距離增加，拉長了把速度減下來的機車運行的距離，時速300公里的機車剎車距離在15.7米左右，相對來説是比較合適的。

王夢恕在採訪中向記者詳細闡述了其中的一些原因。

一是出於安全考量。王夢恕稱，在高鐵的運營中，鐵路線的線間距非常重要，距離近了兩車交互時互相“擠壓”，車窗玻璃會很容易損壞。更重要的是鋼軌受力過大容易產生變形，如果線間距之間的誤差超過了2毫米，就很容易造成車輛脱軌、車毀人亡。而目前大部分高鐵軌道的線間距是適應時速300公里的5米至5.5米，這就意味着，如果高鐵提速甚至應用420公里的時速將產生巨大的安全隱患。

二是出於經濟考量。王夢恕表示，高鐵運行的空氣阻力系數與速度成平方關係增長，“300的時速帶來的空氣阻力已經有80%了，就是説拉100公斤的東西需要180公斤的力來作用。如果再提速，阻力變大用電量也會變大，經濟上不合算。”因此，王夢恕強調，高鐵運營必須應用“合理速度”，而不是一味求快。

三是出於效率考量。“高鐵運營不僅要跑得起來，還要停得下來。”王夢恕告訴記者，提速的根本目的是為了節約運行時間，但高鐵還有一方面的重要技術在於高速跑起來後還要迅速停下來，“因為我們有很多站要停靠。你提速在路上節省了3分鐘，停車的時候又浪費了3分鐘，有什麼意義？”王夢恕介紹到，目前時速300公里的高鐵列車，在進站前7分鐘就要減速了，如果提速到350公里，可能就需要提前20分鐘減速，“得不償失”。

另外，他認為也要考慮到機車的壽命和全國鐵路路網建設的實際。

因此，王夢恕在採訪的最後再次強調，“金鳳凰”與“藍海豚”420公里的絕對速度與840公里的相對速度是一個在做的研究，並沒有考量到線間距等實際情況，現階段的應用還不會考慮。

“藍海豚”，中車青島四方機車車輛股份有限公司研製的CR400AF型中國標準動車組

“金鳳凰”，中車長春軌道客車股份公司研製的CR400BF型中國標準動車組

事實上，與王夢恕持有相同觀點的專家學者也不少，近年來中國高鐵維持較低速運行的原因也從“安全論”逐步轉向“經濟論”。中國鐵路總公司前黨組書記盛光祖曾在去年兩會時表示，以目前的技術、裝備和管理，我國高鐵每小時運行350公里沒有問題，但高鐵時速提高50公里成本將提高三分之一左右，主要是電價、零部件磨損加快和維修成本加大。目前最高310公里最高時速符合中國國情，效益也比較好。

中國鐵路總公司總工程師、工程院院士何華武也曾表示，高鐵提速實際上是個經濟問題，我們有這個條件，但經濟上是否合理，需要充分論證。速度越快，成本越高，在同樣票價、同樣旅客數量的情況下，顯然經濟上是不合理的。