2017上海國際車展| 中國電動汽車新勢力之二：蔚來EVE概念車亮相
【文 觀察者網/張珩】2017上海國際車展正在火熱進行中。國產車在消費者心中還是低端廉價的代名詞嗎？本次車展，國內的一些車企正在逐漸改變大家的印象。而此次觀察者網在車展關注的重點之一就是中國新勢力。
今天（4月21日）上午，觀察者網為讀者介紹了高顏值電動跑車前途K50。另外一家公司也值得關注，那就是中國電動汽車新勢力——蔚來汽車，相比前途，蔚來在此次車展上風頭更足。
蔚來汽車是由李斌、劉強東、李想、騰訊、高瓴資本、順為2015年聯合發起創立，並獲得淡馬錫、百度資本、紅杉等數十家知名機構投資的電動車製造企業。
在4月20日上海車展媒體日的第二天，蔚來汽車舉行了一個記者參觀會，觀網的小編也參加了。同時，蔚來方面也是技術“大咖”雲集，向記者介紹自己的品牌。
據觀察者網查詢，前來講解的有前上汽集團新能源事業部副總經理，現蔚來汽車動力總成副總裁黃晨東博士。前奇瑞汽車銷售有限公司副總經理，現蔚來汽車聯合創始人秦力洪。前觀致汽車車輛總成執行總監，現蔚來汽車整車工程副總裁毛傑。除此以外，還有其他數位高級別人士參加了講解。
參觀會的主持人
蔚來汽車參加Formula E的賽車
參觀會的第一部分是蔚來汽車介紹了自己在Formula E（國際汽聯電動方程式）中取得的成績。
在第一屆Formula E比賽中，蔚來汽車獲得了總冠軍，車手尼爾森·皮蓋特（Nelson Piquet）也來到了上海車展，介紹蔚來車隊。
尼爾森·皮蓋特（Nelson Piquet）介紹蔚來車隊
隨後，公司高性能和賽事部的總負責人傑瑞前來為記者講解，公司創下了最快電動車記錄的蔚來EP9，和創造了無人駕駛最快時速紀錄的無人駕駛版EP9。
蔚來高性能和賽事部的總負責人傑瑞
汽車研發於18個月之前，在去年底，該車創下了最快電動車的記錄。目前EP9已經創下了4個記錄，分別是德國紐博格林北環賽道7分05秒12的最快電動汽車圈速、法國Paul Ricard賽道1分52秒78的最快電動汽車圈速、2分01秒11的上海F1賽車場量產車速度紀錄，美國美洲賽道2分11秒30。
蔚來EP9的記錄牆
汽車採用的是換電池模式，EP9的電池能在10分鐘內完成更換。而在蔚來的量產車上，也將採用換電池的技術。作為限量版跑車，EP9全球只會銷售10台，每台售價將會是148萬美元。
創造了多個記錄的EP9跑車
無人駕駛版EP9
下一個區域是蔚來汽車的先進製造和創新科技區域。講解人是黃博士，蔚來汽車動力總成的副總裁。還有一位是毛傑先生，蔚來汽車整車工程副總裁。他們介紹了即將發售的ES8型汽車的一分部車輛性能。
右側是黃博士，蔚來汽車動力總成的副總裁，左側是毛傑先生蔚來汽車整車工程的副總裁
ES8的內部有可觸控式顯示屏，採用了新型感應器，當用户手指接近還未觸控到屏幕時，車輛就能夠感應到用户的手指。
觸控屏
在車身框架方面，採用了100%全鋁製造。確保汽車處於最輕盈的狀態。毛傑還説，蔚來汽車的工廠已經在南京開始建設，量產型將於年底下線。
隨後，黃博士介紹了汽車的“三電”系統，即電機、電池和電控。這三電系統決定了電動車的核心性能。
蔚來汽車的底盤有兩個電機，可以前輪也可以後輪驅動，或者兩個同時驅動。根據不同的情況改變驅動方式，全程智能控制，而蔚來的電控系統針對這個特點進行的優化設計。
同時，電機馬力非常強。而且是集成式的，全世界也只有特斯拉和蔚來能做的出來。
在電池上，蔚來還設計了電池控制系統，在不同情況下輸出和驅動都不一樣，可以節省電池用量。而且，電池還使用了夜冷系統，確保任何時候都不會過熱。在蔚來的電池更換設施中，只需要3分鐘就能夠在該底盤上換新的電池包。
蔚來ES8的全鋁車身
蔚來ES8的底盤
第三個區域是介紹蔚來全新概念車EVE，擁有無人駕駛功能，非常科幻。
看上去非常科幻的概念車EVE
該車全場5米，寬2米，可以坐6個人。蔚來主打該車的“第二起居室”概念。目標是把汽車變成第二個讓用户放鬆的地方。其中最後排右側座椅可以進行整體放倒，同時座椅也相向而坐，內部還有小桌子。
車門打開
概念車內部
第二個特點是EVE裝備了NOMI”人工智能伴侶系統，根據不同的情況來滿足用户的個性化需求。
EVE概念車後方
最後是由蔚來聯合創始人秦力洪介紹蔚來即將發售的ES8型家用型電動車。
秦力洪和蔚來ES8
秦力洪説，目前汽車造型非常簡約，並不複雜，潮流來得快，去的也快。中國的家用車平均更換年限是6年，ES8的造型是為了確保汽車在10年內能夠經得起市場考驗。不需要把電動車的造型做的非常特別，至於好不好看，由消費者來決定。
ES8近景
車的長超過5米，寬接近2米，軸距超過3米，三排7座。而且第3排可以舒服坐進一個1米8的大漢。
後排車門打開狀態
汽車是全鋁材質車身、框架、甚至包括電機和電池包都是鋁合金製品，在輕量化上做到了極致。
性能的具體指標和價格秦力洪沒有透露，但是他説，ES8將來今年年底推向市場，屆時將會公佈一系列信息，而ES8將會成為一台全尺寸大型豪華SUV。
前排車門打開狀態
隨後，秦力洪介紹了汽車採用的是電池快速更換服務，解決充電難的問題。
在秦力洪演講結束之後，記者們提出了幾個消費者所關注的問題。首先，現在汽車距離量產還有多遠？秦力洪説，現在展出的ES8是量產試裝車，外形已經確定，但是少部分的零部件還沒有到量產狀態，但是總體已經到了非常接近量產的地步，ES8的工程樣車已經完成了20萬公里的測試，其他台架試驗工程試驗已經進行了超過1年的時間。
隨後，觀察者網提問了有關於電池更換的問題。但是和之前黃博士不同，秦力洪拒絕透露汽車的電池包更換時間。但是他表示，電動汽車補充能源必須要比汽油車更加方便，不然就沒有存在的必要了，而靠補貼存在的電動車絕對不是長久之計。而蔚來將會建立自己的服務團隊，暫時還不方便透露。
至於汽車的價格，秦力洪也拒絕透露，但是他指出，同樣的車在中國是不可能在100萬之內拿下的，如果有人買到了，我將給他報銷。
蔚來ES8側面
誇了未來這麼多亮點，咱們來説説消費者可能比較關心的問題。現場參觀的一位資深行業人士向觀察者網表示，首先，外形可能並不吸引90後，該人士認為，ES8的外形太過於保守，一般的電動汽車往往針對年輕人市場。但是ES8的造型主要是取悦事業有成，拖家帶口的中年用户。那些用户往往對於汽車選擇較為保守，更加青睞於傳統動力汽車。
其次的麻煩是電池更換。根據國務院頒發的《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020年）》中明確指出了國家將支持充電車作為新一代的主流。而換電池車將不會獲得支持。按照秦力洪的説法，蔚來的電池更換一定會比汽油車方便，那麼在全國鋪開換電池服務將會是一個大問題。而且，換電池將會產生大量的廢舊電池，後續處理是又是一個大麻煩，很容易造成污染。
最後，據新能源汽車網之前報道，現在市場上的電動車的電池普遍壽命為5年，每5年跟換一次的成本非常昂貴。報道稱特斯拉在美國加州建設的換電站僅建設成本就高達50萬美元，加上後期的人工維護費以及土地租金等費用，更是一個龐大的數額。另外業內人士還提出了一組數據，若要實行換電模式，企業需要生產出1.4倍於車輛數的電池，作為換電站的備用電池。對於車主來説，目前換一次電池的費用同樣很昂貴，特斯拉用户更換電池的費用為60至80美元。
不過鑑於蔚來ES8的主要針對高端用户，對於他們來説，花錢更換電池可能也不是什麼負擔。
美國的特斯拉換電站
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