京東回應天天起訴不正當競爭：別整天炒作，提升服務才是正途

昨天（8月17日），天天快遞宣佈以不正當競爭的名義起訴京東，要求京東停止並且賠償損失，據稱，杭州市濱江區人民法院已經受理此案。

京東反應迅速，昨日晚間，京東在微博上發表了聲明説，天天不要整天想着炒作，改善自己的服務才是正途，同時，京東保留反訴天天快遞的權力。

別一天到晚想着炒作，提升服務質量才是正途

京東説，第一，京東必須保證第三方快遞平台的質量，確保消費者獲得最好的服務。其次天天快遞的服務質量低下引發了大量的投訴，對於京東的合法權益造成了侵害，京東將保留反訴的權力。其次，京東希望天天正視自身的問題，不要整天想着炒作，如果天天能夠提升服務質量，那麼京東依然可以重新接納天天快遞。

京東回應微博

而在昨天的起訴聲明中，天天稱，京東在7月19日突然通知要關閉天天快遞的接口，8月21日起正式停止和天天合作。

而根據國家郵政局公佈的數據，天天快遞在2017年的投訴率已經大幅下降。京東刻意貶低天天，強行要求商務使用指定的物流商。

天天認為，京東的這種行為是利用其電商平台的支配地位，強行干預，構成了不正當競爭，侵犯了消費者和商户的合法權利。

天天起訴京東

市場競爭，還是快遞行業的體驗之爭

面對京東和天天的衝突，今年4月收購了天天快遞的蘇寧有話要説。

據第一財經報道，7月24日，蘇寧高管孫為民發文力挺旗下天天快遞，怒懟京東：可做錯，不可做惡。孫為民認為京東切斷天天快遞接口有“私利”，非所謂的服務原因。“全網服務最差的”是京東在誣陷天天快遞，這個黑鍋不能背。真正的原因是蘇寧投資了天天快遞，京東與蘇寧是直接競爭關係。蘇寧雲商在今年上半年分兩次完成收購了天天快遞100%股份。

隨後，蘇寧集團董事長張近東在接受第一財經日報採訪時説，“年初國家郵政局的百萬件的申訴當中，天天快遞是16.9；但是到6月份，這一數據已經達到百萬分之五點五，排名行業中上游，可見天天快遞近半年來的提升很快。”

現在的蘇寧物流集團已公司化獨立運營，京東物流平台去年也全面開放，交鋒在所難免。

同時澎湃新聞認為，蘇寧和阿里有戰略合作，阿里巴巴是目前蘇寧雲商的第二大股東。京東在7月份宣佈要“拉黑”天天之後，蘇寧物流高層、蘇寧雲商集團高層、圓通速遞等相繼聲援天天快遞。京東與天天快遞之爭，已演變成京東與阿里系物流公司之爭。

並且此前，京東還出台了一個“推薦快遞公司”的名單，除了天天快遞，圓通、百世、EMS等快遞公司也都不在京東的推薦快遞之列。而這幾家快遞公司，都與阿里存在股權關係或深度合作關係。

隨後，據第一財經報道，未被推薦的圓通快遞稱，目前京東件數量在圓通速遞快遞總量中的佔比僅為2％左右，所謂“拉黑”，對圓通業務量的影響極為有限。同時，不在京東的物流推薦之列的百世快遞發佈聲明，稱在未公佈任何考核數據，以“服務質量”為由，京東單方面干預平台賣家對諸多第三方快遞服務商的自由選擇權。

另外一方面，京東則在此前對經濟觀察者網表示，目前京東暫停合作的快遞企業僅有天天快遞、百世匯通快遞兩家。而且暫停的原因是基於服務滿意度的考量，並表示這次是一場快遞行業的體驗之爭而不是商業利益之爭。

資料圖：劉強東@視覺中國

評論：中國電商物流市場應共同發展

最後，據央視早先報道，中國物流學會特約研究員楊達卿表示，中國電商物流發展的今天已經成為一個全球領先的市場，這個市場的發展很大程度得益於包括阿里巴巴、京東商城、蘇寧雲商等領先的電子商務企業的推動。在它們的推動下，互聯網加物流這種先進的商業模式得以普及，而互聯網加物流的一個核心理念就是開放和共享。

所謂開放和共享，就是允許多元市場主體的共同參與，我們知道今天中國電子商務物流市場裏面，仍然存在着弱小散這樣一種局面，這種局面的改進，單體企業的改進是挺難的，還是需要包括阿里巴巴、京東、蘇寧雲商這樣的平台企業共同參與，推動產業的集羣升級，如果説平台企業和參與主體產生矛盾、產生摩擦，雙方應該坐下來去協商、去解決，而不應該採取斷然割裂，這不利於整個電商物流市場的有序發展。