超級工程：中俄北極天然氣項目投產 普京親自裝船
【觀察者網綜合報道】中俄重大能源合作項目，中俄亞馬爾液化天然氣LNG項目昨日（8日）正式投產。該項目是目前全球最大的液化天然氣項目，選址位於北緯71度，深入北極圈內600公里，瀕臨北冰洋的極寒地帶，最低氣温可達零下50攝氏度。
當地時間12月8日下午6點30分，俄羅斯總統普京親自出席亞馬爾項目第一批LNG裝船慶典。普京説，“項目伊始，就有許多人羅列了一長串‘項目不可能成功’的清單，是的，項目曾經有很多風險，但你們看到它現在已經成功了。對能源行業、北極開發、乃至北方航道來説，這都堪稱一個重大時刻。”
該項目堪稱又一超級工程，從2014年啓動以來，處處彰顯中國元素。項目建設中，中國企業承攬了全部模塊建造的85%，30多艘運輸船中7艘船的建造（包括廣船國際承建4.45萬噸Arc7級破冰凝析油運輸船和重載甲板運輸船等）、15艘液化天然氣運輸船中14艘船的運營等，共有45家中國廠商為項目提供百餘種產品。
此外，俄方因克里米亞問題遭受美國為首的西方制裁，也使總投資達270億美元的項目一度受困於資金問題。中國多家銀行以歐元和人民幣提供價值120億美元貸款，取代原定西方融資。絲路基金也出資14億美元收購項目9.9%的股份，使問題最終得到圓滿解決。
普京親自按動裝船鍵（視覺中國圖）
隨着普京按動裝船鍵，該項目第一條生產線產出的LNG開始注入停靠在薩貝塔港的8萬噸級LNG破冰運輸船。該項目產出的天然氣和凝析油產品將走“北方航道”經白令海峽運往中國，全程僅需約15天，比傳統經地中海穿蘇伊士運河的航線節約近20天。
中方能源局局長努爾·白克力、駐俄公使範先榮、集團公司副總經理、黨組成員汪東進、絲路基金總經理王燕之、國家開發銀行行長鄭之傑等也出席了慶典。
觀察者網2015年11月曾報道，中俄雙方當時正達成有關北極地區“亞馬爾液化天然氣（LNG）項目”協議的主要條款。如今，項目克服重重困難，終於接近開花結果。
2015年11月，觀察者網報道張高麗與德沃爾科維奇共同簽署《中俄能源合作委員會第十二次會議紀要》
俄羅斯有資源，中國有市場
亞馬爾半島擁有俄羅斯及世界上最大的天然氣儲存量，這裏的存量甚至比鄂畢灣其他地區的氣存量更高，估計氣藏量高達55兆立方米（trillion cubic meters，簡稱tcm），被俄氣形容為“俄戰略性的石油天然氣儲備區”。
央廣網北京12月9日報道，北京時間8日晚8點40分左右，中俄重大能源合作項目中俄亞馬爾液化天然氣LNG項目正式投產。項目由中國石油天然氣集團公司、中國絲路基金與俄羅斯諾瓦泰克公司以及法國道達爾公司共同實施。該項目位於亞馬爾半島薩別塔鎮附近，瀕臨鄂畢灣，天然氣勘探開發許可有效期至2045年。
亞馬爾項目工地遠景
亞馬爾項目集天然氣和凝析油開採、天然氣處理、液化天然氣（LNG）製造和銷售、海運為一體，由俄羅斯諾瓦泰克公司、中國石油天然氣集團公司、法國道達爾公司和中國絲路基金共同合作開發。天然氣可採儲量達到1.3萬億立方米，凝析油可採儲量6000萬噸；項目將建成3條年產量550萬噸液化天然氣生產線，全部建成後每年可生產液化天然氣1650萬噸（250億立方米），凝析油100萬噸。按照合同，該項目產量的54%出售亞洲市場，其餘出售歐洲。
中油國際俄羅斯公司總經理蔣奇説，中國有市場，俄羅斯有充足的資源，二者的合作是共贏之舉。中國的市場，需要進口資源，俄羅斯的資源需要尋找市場，所以中俄油氣合作是一種天然的互補。
蔣奇表示，我們這個項目建成之後，中國每年可以從這個項目獲得四百萬噸的液化氣，為我們國家的清潔能源供應提供基礎。
俄羅斯能源部長諾瓦克説，中俄兩國能源領域的戰略合作正在形成。
諾瓦克表示，項目已經完成了80%，一期工程已經完成了95%。在接下來的兩個月內，一期工程的運營將啓動，第一個液化天然氣將生產出。我相信，這個項目的實施，進一步推動了我們國家之間和我們公司之間的合作。
作為中俄在北極圈合作的首個全產業鏈合作項目，亞馬爾項目不僅將帶動俄羅斯能源產業和邊疆地區發展，還能夠豐富我國清潔能源供應，加快推進我國能源結構的優化。
薩貝塔港碼頭（大公網圖）
中國製造北極發威，打破各種壟斷
“亞馬爾”（Yamal）在當地涅涅茨語中意為“大地的盡頭”，正是這個全球緯度最高、規模最大的LNG項目的建設，打破了“土地的盡頭”的寂寥。
中國石油新聞中心此前報道，2016年，亞馬爾LNG項目工程建設全面展開。由於項目地處北極，施工環境惡劣，為降低建設成本主要工程均採用了模塊化的施工方式，即在其他地方加工完項目所需的大型設備並組成標準單元，然後運到項目所在地進行組裝。目前項目所需的近400個模塊，絕大多數由中國企業建造。
同時，中方單位還參與了地質研究、鑽機制造、模塊建造、工程監理、海運物流、物資供應、造船、LNG採購等涉及LNG價值鏈的各個環節。中方全面參與，為項目的順利啓動、快速推進、應對制裁提供了無可替代的有力支持。
2016年3月，國產第一台“極光”號極地鑽機安裝在亞馬爾項目薩貝塔油田
央視新聞9日報道，中石油俄羅斯公司副總經濟師劉貴洲表示，我們這個氣田一共要打208口井，現在正在完鑽第99口井，你們能看到的這個採油樹是剛剛完鑽了一口井，所看到的這個井架是由我們中國的宏華公司生產的北極鑽機。
北極鑽機要具有抗寒保温的功能，可在零下50度低温和12級以上強風環境下連續工作。國產的第一台“極光”號極地鑽機，打破了俄、美、加拿大等技術壟斷，成功打進了俄羅斯的北極的市場。
中石油中油國際亞馬爾公司總地質師王永華表示，宏華鑽機現在在我們的平台已經完成11口鑽井作業，沒有出現任何安全事故，韌性很平穩，得到了鑽井承包商、服務商的認可。
2016年7月，武船集團建造、總重達到7000噸的3個核心模塊裝船從青島基地出發駛往亞馬爾半島
亞馬爾液化天然氣項目總經理葉甫根尼·闊特表示，不僅僅是模塊是中國製造的，還有鋼材，材料管材也是中國製造的，還有一些泵也是中國生產的，還包括我們的合作伙伴資金支持，這個項目是從上游到下游中方的支持都是非常巨大的，而且我們這個項目其實也代表了中國和俄羅斯企業之間的一個合作典範。
從單打獨鬥到抱團取暖再到強強聯合，通過練兵亞馬爾，中國企業實現由單一產品到項目承包、由低端製造到高端“智”造的跨越式發展，中國製造成為北極新名片。
成績是輝煌的，過程是曲折的。
中國能源網今年8月報道，中海油工程曾經經過27個月的激烈競爭，不斷優化施工方案和施工工藝，積極降低自身成本，才最終中標36個核心工藝模塊，打破韓國企業長期壟斷LNG核心模塊建造的亞洲市場格局。
挑戰接踵而至。比如，鋪設的管線全長就達21.5萬米，相當於北京六環長度。電纜全長3300公里，可以從北京連接到北極圈。完工文件700多萬頁。內部構件種類之多、數量之大，對精度要求之高，施工工藝之複雜，遠超行業同類項目，而且模塊中還大量配置了超高、超重壓力容器設備。
不僅如此，業主圖紙和大量材料還嚴重滯後。在此嚴峻考驗下，海油工程不僅成為全球首個按期保質交付LNG模塊產品的承包商，還創造了3863萬工時無事故的全球單場地單項目安全新記錄。這在國際建造史上都屬少見。
長約50米，寬36米，高39米，重達1萬多噸的兩個天然氣壓縮模塊裝船
上圖中“馱運”兩個超過10層樓高的大傢伙的，就是廣船國際建造的全球首艘極地重載甲板運輸船“AUDAX(奧達克斯)”號，該船總長206.3米，超過兩個足球場，垂線間長193.8米，型寬43米，型深13.5米，設計吃水7.5米，結構吃水8米，設計載重量為24500噸。該船能在零下50攝氏度超低温環境下正常工作，並在1.5米冰厚海況下保持2節航速，這個水平已達到俄羅斯規範中的最高冰區等級Arc7，比我國明星科考船“雪龍”號1.5節的航速連續衝破1.2米厚冰層的性能要高。
極寒氣候條件下焊接工藝也是個大挑戰。亞馬爾項目主結構和管線大量採用了衝擊温度-50℃超低温碳鋼材料，由於材料的衝擊韌性值隨温度降低急劇下降，焊接工藝開發難度極大。海油工程通過技術攻關，成功突破在-50℃環境服役鋼材的行業焊接難題，“極寒環境”焊接施工能力大步升級。
此外，海油工程在-196℃超低温大管徑不鏽鋼焊接、625/825鎳基合金複合管焊接、異種鋼焊接等方面均實現了重大突破，其開發的全自動藥芯氣保焊及全自動氬弧焊等高效焊接工藝，使焊接效率3倍，大大降低了焊工的勞動強度。
還有塗裝工藝也是整個工程的難點。亞馬爾項目總塗裝面積達157萬平米，平鋪相當於200個足球場，各項塗裝工作量均創中海油所承建項目的新高。防低温飛濺塗層（簡稱CSP）是LNG核心工藝模塊特有的塗層系統，主要功能是防止-196℃的液化天然氣飛濺到鋼結構上，引發鋼結構脆性斷裂，帶來人員和財產損失。該塗層施工工藝複雜，施工難度極高。
目前，世界上只有韓國等少數國家掌握該塗層的施工技術。海油工程塗裝技術團隊通過對CSP的每道施工工序反覆進行推敲、實驗、失敗、再實驗，短短半年時間內，先後攻克了CSP塗層超低温施工、CSP機械化噴塗等多項關鍵技術。合圖預留、磁力固定裝置等一些實用的技術革新還大幅提高了施工工效。
提及泡沫玻璃的自主研發，亞馬爾項目總經理陳寶潔頗為自豪。亞馬爾地處極寒地帶，所有關鍵裝備和管線都要穿上特製的保温服——泡沫玻璃。這一特殊材料切割技術被一家新加坡公司長期壟斷。海油工程團隊想去考察觀摩，卻吃了“閉門羹”。“這種設備全世界就我們這一台，不能給你們看。但是我們可以提供有償服務。”但是在新加坡切割，費用高昂，而且泡沫玻璃易碎，運輸過程損耗極大。
怎麼辦？陳寶潔説，不給我們，我們就自己研發！海油工程決心自主研發切割技術，迅速成立泡沫玻璃切割機科研課題組。7名成員夜以繼日刻苦鑽研。5個月後，世界上第一台泡沫玻璃半自動切割設備誕生了！相比手動切割，效率提升了3倍不説，課題組還研發了一整套泡沫玻璃排版技術，將材料切割損耗由50%降到28%。僅此一項，就節約成本4000多萬元。
Arc7級破冰凝析油輪（首艘國產船2016年12月已在南沙開工）
中國融資打破西方制裁
《金融時報》12月9日報道稱，該項目由中國的銀行參與融資，法國道達爾參股，俄羅斯最大的獨立天然氣生產商諾瓦泰克( Novatek)公司經營管理，對俄羅斯北極天然氣開發具有里程碑意義。該報還評論稱，這一項目打破西方制裁，深化中俄能源合作，將進一步激發中國成為天然氣“主要玩家”之一的雄心。
報道稱，2014年，俄羅斯因收回克里米亞遭受西方制裁，盧布一度暴跌，諾瓦泰克公司也遭到美國製裁，導致亞馬爾項目資金困難。當時俄方千方百計試圖繞開制裁，先是將美元融資轉化為歐元融資，隨後又在2016年5月得到了中國進出口銀行和中國國家開發銀行以歐元和人民幣提供的價值120億美元的貸款，以取代西方融資。中國絲路基金也在2016年3月以大約14億美元收購了亞馬爾項目9.9%的股份。
在整個項目運營中，最終股權結構為：中石油參股20%，絲路基金參股9.9%，法國道達爾參股20%，俄羅斯諾瓦泰克公司控股50.1%。
2014年9月，時值西方對俄羅斯實施制裁，張高麗出席西伯利亞天然氣管道項目儀式
《金融時報》稱，由於西方制裁事實上影響到了俄羅斯石油公司和埃克森美孚的合作，對法國道達爾來説，這也是一項顛覆性的勝利。道達爾CEO帕特里克（Patrick Pouyanne）表示，“為了開發亞馬爾半島的天然氣資源，在極端條件下，我們從零開始建起了一個世界級的LNG項目。”
金融評級機構穆迪也將該項目形容為“世界級LNG巨頭誕生的標誌”。
2016年，亞馬爾項目成功實現了項目融資關閉，通過中資、俄資和國際銀行等渠道成功完成融資，貸款總額高達170億美元，創造了國際融資又一成功案例。
在亞馬爾項目的帶動下，項目所在地薩別塔地區也獲得了發展。當地機場於2015年2月已經投入運營並開通了多條國內、國際航線，截至2017年11月26日，共飛行7523航班次，運送乘客701914人，貨物9200噸。所屬薩貝塔海洋港口建成6個物資卸載泊位，已累計運載物資超過50萬噸。
據報道，沙特能源大臣法利赫（Khalid al-Falih）也出席了8日的慶祝儀式，不具名的沙特公司可能會與諾瓦泰克公司洽談在亞馬爾項目附近建造另一個LNG項目。
北極航道，比繞行蘇伊士運河省時20天
亞馬爾項目的建設不僅為我國新增了北部海上運來天然氣，同時開闢的北極航道成功實現北冰洋運輸，為了我國“冰上絲綢之路”戰略的實施提供了重要的支點。
2015年以來，亞馬爾LNG項目全部模塊超過60%通過北極東北航道，也就是通過白令海峽實現運輸，比傳統的通過蘇伊士運河的航道至少縮短1/3的航程，航行時間縮短近一半，大幅降低了物流成本。
“冰上絲綢之路”，就是穿越北極圈，連接北美、東亞和西歐三大經濟中心的海運航道。亞馬爾項目建設過程中超過60%的模塊和零部件是經過白令海峽、通過北極東北航道運輸，平均用時16天左右，比通過蘇伊士運河節省近20天。
亞馬爾項目及北極航道示意圖
在我國，90%的外貿貨物運輸量都要依賴海運。目前，中國的遠洋航線雖然不少，但是通往歐洲的航線有限，且面臨着各種成本、安全等問題。
中國石油俄羅斯公司總經理蔣奇表示，北極東北航道是連接亞洲跟歐洲之間最直接、最便捷的運輸通道。如果能夠充分利用這個北極航道，將來中國跟歐洲之間的經貿合作也會降低很多的物流成本，提高我們中國跟歐洲之間的經濟合作。
數據顯示，一旦北極東北航道正式開通，我國沿海諸港到北美東岸的航程，比巴拿馬運河傳統航線縮短2000到3500海里；上海以北港口到歐洲西部、北海、波羅的海等港口，將比傳統航線航程短25%-55%，每年可節省533億到1274億美元的國際貿易海運成本。
據央視記者實地探訪介紹，由於亞馬爾液化天然氣項目地處北極圈內高緯度地區，進入冬季後當地出現了極夜現象。整個項目廠區面積達189公頃，有249個足球場那麼大，除此之外還建設有配套的飛機場和運輸港口，併為適應極地運輸條件專門打造了船隻。
據介紹，通常一般大型液化天然氣項目從最終投資決策到第一條生產線投產，一般都需要52個月甚至54個月的時間。但亞馬爾項目從2014年1月到第一條生產線投產總計是48個月，已成為液化天然氣項目建設中的奇蹟。
現場的工作人員告訴記者，在中國生產的技術模塊通過海運運輸到這裏，最重的模塊超過7000噸。很多模塊都是早於時間表完成生產，縮短了整個建設週期。由於在施工中使用了高科技環保工藝，記者在項目營區還拍攝到了北極狐的蹤影，北極狐顯然仍把這裏當做自己的家。
普京來到亞馬爾項目指揮中心，神情輕鬆
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