從共享單車斗到共享汽車，摩拜ofo還能打多久？

【文 觀察者網/張珩】“今天很殘酷，明天很殘酷，後天很美好。很多人死在了明天的夜裏。”馬雲當年説出了這句“雞湯”，是教導大家不要放棄。但是同時，這也是互聯網企業競爭的現狀，一旦放棄，萬劫不復。

被稱為“新四大發明”的共享單車就是如此，今年以來，摩拜和ofo這兩個巨頭最大的動作都是接入網約車市場。無論對於摩拜還是ofo，都已經不再滿足於“兩個輪子”，紛紛衝向了“四個輪子”的戰場，在這場比拼中，摩拜似乎稍稍落後一步。

總體來説，雙方戰火目前是燒得無窮無盡，但是有一個躲不開的問題，投資人還有耐心嗎？或者説，還願意燒錢嗎？

戴威（左）和胡瑋煒（右）的合影

慢了一步的摩拜

年初，ofo獲得滴滴數千萬美元的投資，4月份的時候，ofo正式接入滴滴出行的平台。到了7月，ofo更是獲得了滴滴7億美元的進一步投資，滴滴持股25.32%，僅次於創始人戴威。並且還派駐了3名經驗豐富的高管進入ofo，加深了雙方的合作。

摩拜的反應似乎慢了半拍，到了今年9月，摩拜才宣佈和首汽網約車合作，隨後又搭上了滴答拼車，曹操專車等，和滴滴一樣，摩拜也把專車和拼車業務加入了自己的APP。另外，摩拜還和貴州新特電動車簽約，合作生產共享汽車和電動自行車。毫無疑問，摩拜不想只當共享單車公司了，目標是把“摩拜單車”變成“摩拜出行”。

摩拜在今年6月份註冊了摩拜出行

摩拜進入網約車的行為是和滴滴“正面硬懟”，摩拜單車內部一位知情人士在10月份的時候對36氪説，摩拜出行服務這個部門將會是“獨立主體、獨立業務、並獨立融資”。而摩拜早期資方人士則向36氪表示，雖然不存在“獨立融資”這件事，但“摩拜肯定會和滴滴在正面戰場競爭”、也“肯定是團結一切力量幹滴滴”。

面對巨無霸滴滴，摩拜還有時間嗎？

但是問題來了，從兩輪車變成四輪車容易，但是相比起已經壟斷市場的滴滴，摩拜還來得及嗎？

從獵豹大數據提供的今年第三季度的統計來看，滴滴旗下的APP佔據了第一到第四的位置，剩下的其他品牌加起來也打不過滴滴，也就是説，如果摩拜想從滴滴身上“扯下”一塊肉，需要花費的精力，或者“燒掉”的金錢將會是“天文數字”。

圖：獵豹大數據

在上個月，摩拜還宣佈了進軍共享汽車領域，多家媒體均報道了摩拜或把新的共享汽車命名為“摩卡”（MOCAR）。

但是，這條路也不好走。

據界面新聞之前報道，數據顯示，中國消費者用車行為潛在可替換需求約為10.3億次（包含長短租、約租車和私人駕車），預估市場規模在6.4-6.5萬億之間。如果分時租賃的市場份額為3%，那這個市場規模也是高達1800億元以上，儘管着僅僅是潛在市場規模，但可以窺見整體市場的樂觀度。

市場看上去無比廣大，但是隻是前景光明可沒什麼作用，能賺錢嗎？

界面表示，現階段分時租賃行業最大的問題就在於難盈利，缺乏成熟的商業模式與盈利模式，目前國內大部分分時租賃企業均處於持續虧損階段。按照市場價格，建設一台交流充電樁的成本大約在3000-10000元不等，而安裝一台直流充電樁則需要投入20萬元左右，同時購買一輛新能源汽車最低需要10萬元起。不計停車、電費等運營成本，分時租賃企業運營一輛新能源汽車前期需要支付30萬元左右的費用。也就是説，現在的市場是，起來一批、倒下一批、圈一批、騙一批，一直能活下去的，恐怕沒有幾個。

觀察者網曾經實地測試過共享電動汽車。體驗是，相當不好用……共享汽車可用的車輛很少，幾乎是要“打車去取車”，停靠點也並不多，目前的投放量不知道能不能達到規模效應。而且非常重要的是，共享汽車的補貼高達40%，未來的補貼還能持續多久？

女司機虎牙妹親自上陣測試

對於摩拜來説也是一樣，在大家都燒錢的階段，摩拜也只能跟着燒。問題是，錢要燒掉多少？要燒多久？

盈利匱乏，商業模式堪憂

話説回來，雙方為什麼要着急進入4個輪子的戰場？兩個輪子燒錢不夠嗎？原因可能出在主營業務上，摩拜和ofo可能都有問題。

所謂第三方分析機構出台的數據“南轅北轍”，相互“打擂台”，外界很難得知兩家公司的實際狀況。

但是，雙方盈利和商業模式的匱乏可以從公開講話中“管中窺豹”。

在今年3月份的博鰲亞洲論壇中，據中新經緯客户端報道，無論是胡瑋煒還是戴威都説了一些意味深長的話。

報道稱，有人在會上質疑摩拜單車“盈利問題沒解決，是一種創業套路，通過炒作、騙風投”。面對這些問題，胡瑋煒回應道：“商業模式不一定非要找，不論是對社會還是對個人，只要做的事情非常有意義，非常有價值就可以。如果我不去做的話，我會很難受。創業的路上，最大的競爭對手永遠都是自己。就算這次失敗了，那也是一項公益。”

而報道還稱，戴威説，“**我覺得團隊心態特別好，如果這一次失敗了，我們還是要堅定的在自行車領域上探索。**因為全球有50億人會騎自行車。而且全球的10億輛單車沒有被互聯網化，所以這裏面有很大的機會，我們不會放棄的”。

也就是説，雙方在主營業務上依然處於非常緊張的狀態，都有可能面臨失敗，如果情況沒有發生重大的變化，“燒錢”還將持續下去，只不過，投資人還有耐心嗎？

ofo的投資人朱嘯虎曾經很直白的指出，雙方只有合併才有盈利的可能。

投資人：合併，趕快合

儘管市面上雙方合併的呼聲不斷，但是無論是摩拜的胡瑋煒，還是ofo的戴威都對此否認。不過，雙方的投資人等不及了。

昨天，據藍鯨TMT報道，摩拜早期投資人，易車網及蔚來汽車創始人李斌在12月10日的“中國企業領袖峯會”上向共享單車“開炮了”，他怒斥：“補貼是互聯網競爭的萬惡之源…摩拜本來挺好，用户也挺開心，5毛錢一次，1塊錢一次也沒覺得是個事兒，突然有人不收錢了，你怎麼辦？這不是一個可以持續的商業模式。”

李斌是何許人也，業界稱他是中國的“出行教父”，他的想法直接孕育了摩拜的誕生。

現在，連這個重量級的大佬都對於“補貼燒錢”着急了。

ofo那兒也不輕鬆，原本號稱要“90天解決戰鬥”的ofo投資人朱嘯虎從9月份開始也連連要求合併，據新京報報道，12月9日，他再次表示，“戰局已經比較明朗化，再打消耗戰就沒有意義了，對雙方損耗都很大，需不需要再打？”朱嘯虎説，目前ofo和摩拜佔到整個市場份額的95%，投放量已經過量飽和，如果想要盈利，兩家合併才是合理的。

朱嘯虎甚至表示，“摩拜與ofo，無論誰合併誰，對資本的影響都不大。”

對於投資人來説，只要能合併，無論是誰都無所謂了。

ofo投資人朱嘯虎@視覺中國

本文系觀察者網獨家稿件，文章內容純屬作者個人觀點，不代表平台觀點，未經授權，不得轉載，否則將追究法律責任。關注觀察者網微信guanchacn，每日閲讀趣味文章。