從共享單車斗到共享汽車,摩拜ofo還能打多久?
【文 觀察者網/張珩】“今天很殘酷,明天很殘酷,後天很美好。很多人死在了明天的夜裏。”馬雲當年説出了這句“雞湯”,是教導大家不要放棄。但是同時,這也是互聯網企業競爭的現狀,一旦放棄,萬劫不復。
被稱為“新四大發明”的共享單車就是如此,今年以來,摩拜和ofo這兩個巨頭最大的動作都是接入網約車市場。無論對於摩拜還是ofo,都已經不再滿足於“兩個輪子”,紛紛衝向了“四個輪子”的戰場,在這場比拼中,摩拜似乎稍稍落後一步。
總體來説,雙方戰火目前是燒得無窮無盡,但是有一個躲不開的問題,投資人還有耐心嗎?或者説,還願意燒錢嗎?

戴威(左)和胡瑋煒(右)的合影
慢了一步的摩拜
年初,ofo獲得滴滴數千萬美元的投資,4月份的時候,ofo正式接入滴滴出行的平台。到了7月,ofo更是獲得了滴滴7億美元的進一步投資,滴滴持股25.32%,僅次於創始人戴威。並且還派駐了3名經驗豐富的高管進入ofo,加深了雙方的合作。
摩拜的反應似乎慢了半拍,到了今年9月,摩拜才宣佈和首汽網約車合作,隨後又搭上了滴答拼車,曹操專車等,和滴滴一樣,摩拜也把專車和拼車業務加入了自己的APP。另外,摩拜還和貴州新特電動車簽約,合作生產共享汽車和電動自行車。毫無疑問,摩拜不想只當共享單車公司了,目標是把“摩拜單車”變成“摩拜出行”。

摩拜在今年6月份註冊了摩拜出行
摩拜進入網約車的行為是和滴滴“正面硬懟”,摩拜單車內部一位知情人士在10月份的時候對36氪説,摩拜出行服務這個部門將會是“獨立主體、獨立業務、並獨立融資”。而摩拜早期資方人士則向36氪表示,雖然不存在“獨立融資”這件事,但“摩拜肯定會和滴滴在正面戰場競爭”、也“肯定是團結一切力量幹滴滴”。
面對巨無霸滴滴,摩拜還有時間嗎?
但是問題來了,從兩輪車變成四輪車容易,但是相比起已經壟斷市場的滴滴,摩拜還來得及嗎?
從獵豹大數據提供的今年第三季度的統計來看,滴滴旗下的APP佔據了第一到第四的位置,剩下的其他品牌加起來也打不過滴滴,也就是説,如果摩拜想從滴滴身上“扯下”一塊肉,需要花費的精力,或者“燒掉”的金錢將會是“天文數字”。

圖:獵豹大數據
在上個月,摩拜還宣佈了進軍共享汽車領域,多家媒體均報道了摩拜或把新的共享汽車命名為“摩卡”(MOCAR)。
但是,這條路也不好走。
據界面新聞之前報道,數據顯示,中國消費者用車行為潛在可替換需求約為10.3億次(包含長短租、約租車和私人駕車),預估市場規模在6.4-6.5萬億之間。如果分時租賃的市場份額為3%,那這個市場規模也是高達1800億元以上,儘管着僅僅是潛在市場規模,但可以窺見整體市場的樂觀度。
市場看上去無比廣大,但是隻是前景光明可沒什麼作用,能賺錢嗎?
界面表示,現階段分時租賃行業最大的問題就在於難盈利,缺乏成熟的商業模式與盈利模式,目前國內大部分分時租賃企業均處於持續虧損階段。按照市場價格,建設一台交流充電樁的成本大約在3000-10000元不等,而安裝一台直流充電樁則需要投入20萬元左右,同時購買一輛新能源汽車最低需要10萬元起。不計停車、電費等運營成本,分時租賃企業運營一輛新能源汽車前期需要支付30萬元左右的費用。也就是説,現在的市場是,起來一批、倒下一批、圈一批、騙一批,一直能活下去的,恐怕沒有幾個。
觀察者網曾經實地測試過共享電動汽車。體驗是,相當不好用……共享汽車可用的車輛很少,幾乎是要“打車去取車”,停靠點也並不多,目前的投放量不知道能不能達到規模效應。而且非常重要的是,共享汽車的補貼高達40%,未來的補貼還能持續多久?

女司機虎牙妹親自上陣測試

對於摩拜來説也是一樣,在大家都燒錢的階段,摩拜也只能跟着燒。問題是,錢要燒掉多少?要燒多久?
盈利匱乏,商業模式堪憂
話説回來,雙方為什麼要着急進入4個輪子的戰場?兩個輪子燒錢不夠嗎?原因可能出在主營業務上,摩拜和ofo可能都有問題。
所謂第三方分析機構出台的數據“南轅北轍”,相互“打擂台”,外界很難得知兩家公司的實際狀況。

但是,雙方盈利和商業模式的匱乏可以從公開講話中“管中窺豹”。
在今年3月份的博鰲亞洲論壇中,據中新經緯客户端報道,無論是胡瑋煒還是戴威都説了一些意味深長的話。
報道稱,有人在會上質疑摩拜單車“盈利問題沒解決,是一種創業套路,通過炒作、騙風投”。面對這些問題,胡瑋煒回應道:“商業模式不一定非要找,不論是對社會還是對個人,只要做的事情非常有意義,非常有價值就可以。如果我不去做的話,我會很難受。創業的路上,最大的競爭對手永遠都是自己。就算這次失敗了,那也是一項公益。”
而報道還稱,戴威説,“**我覺得團隊心態特別好,如果這一次失敗了,我們還是要堅定的在自行車領域上探索。**因為全球有50億人會騎自行車。而且全球的10億輛單車沒有被互聯網化,所以這裏面有很大的機會,我們不會放棄的”。
也就是説,雙方在主營業務上依然處於非常緊張的狀態,都有可能面臨失敗,如果情況沒有發生重大的變化,“燒錢”還將持續下去,只不過,投資人還有耐心嗎?
ofo的投資人朱嘯虎曾經很直白的指出,雙方只有合併才有盈利的可能。
投資人:合併,趕快合
儘管市面上雙方合併的呼聲不斷,但是無論是摩拜的胡瑋煒,還是ofo的戴威都對此否認。不過,雙方的投資人等不及了。
昨天,據藍鯨TMT報道,摩拜早期投資人,易車網及蔚來汽車創始人李斌在12月10日的“中國企業領袖峯會”上向共享單車“開炮了”,他怒斥:“補貼是互聯網競爭的萬惡之源…摩拜本來挺好,用户也挺開心,5毛錢一次,1塊錢一次也沒覺得是個事兒,突然有人不收錢了,你怎麼辦?這不是一個可以持續的商業模式。”
李斌是何許人也,業界稱他是中國的“出行教父”,他的想法直接孕育了摩拜的誕生。
現在,連這個重量級的大佬都對於“補貼燒錢”着急了。
ofo那兒也不輕鬆,原本號稱要“90天解決戰鬥”的ofo投資人朱嘯虎從9月份開始也連連要求合併,據新京報報道,12月9日,他再次表示,“戰局已經比較明朗化,再打消耗戰就沒有意義了,對雙方損耗都很大,需不需要再打?”朱嘯虎説,目前ofo和摩拜佔到整個市場份額的95%,投放量已經過量飽和,如果想要盈利,兩家合併才是合理的。
朱嘯虎甚至表示,“摩拜與ofo,無論誰合併誰,對資本的影響都不大。”
對於投資人來説,只要能合併,無論是誰都無所謂了。

ofo投資人朱嘯虎@視覺中國
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