埃隆·馬斯克的隧道公司計劃在洛杉磯建造隧道 - 彭博社

在無聊公司的洛杉磯隧道內部。

來源：埃隆·馬斯克

埃隆·馬斯克承諾在10分鐘內通過隧道將旅行者從道奇體育場送往洛杉磯國際機場，這似乎是對這個擁有超過1000萬人口的交通擁堵大都市的聖盃。

但並不是每個人都支持。 在洛杉磯建設高速隧道網絡不僅意味着要在山下和油田周圍挖掘，還要應對一個臭名昭著的分裂政治格局。 洛杉磯不乏資金雄厚、法律精明的社區組織，他們願意利用美國最嚴格的環境法規來阻止馬斯克的無聊公司及其隧道鑽探機。

埃隆·馬斯克（左）與無聊公司運營負責人史蒂夫·戴維斯在5月17日洛杉磯的一次活動上。攝影師：帕特里克·T·法倫/彭博社該市在威爾希爾大道上建設地鐵的艱難努力是一個警示故事，這條密集人口走廊從太平洋延伸到洛杉磯市中心，長達16英里。 在首次列入議程後，建設一段大大縮短的四個車站的西部段花費了20年，最近才開始向海岸延伸這條線路。

“任何大型項目的官僚障礙都是巨大的，”伊桑·埃爾金德，加州大學伯克利分校和洛杉磯的環境法專家，以及《鐵路城》一書的作者，講述了洛杉磯地鐵系統的歷史。“馬斯克肯定會遇到各種環境和監管問題。”

更糟糕的是，當地的房主團體在權力上是臭名昭著的強大，尤其是在富裕的社區，他們有資源資助訴訟，以阻止他們認為會損害房產價值的項目。布倫特伍德和太平洋帕利塞德這兩個西區的富裕社區的居民，已經在五月對市政府提起訴訟，以防止讓馬斯克在沒有事先環境評估的情況下建造一條2.7英里長的測試隧道。那裏的房主也可以依靠政治家來滿足他們的要求。“我懷疑馬斯克能從當地社區獲得多少共識，”埃爾金德説。“唯一的共識是，這個項目的影響將需要由其他人來承受。”特斯拉公司的首席執行官馬斯克，上週似乎對洛杉磯進行了尖鋭的諷刺。他在芝加哥公佈計劃，將推出一項高速列車服務，使從市中心到奧黑爾國際機場約15英里的行程在12分鐘內完成，遠低於目前的通勤時間。“芝加哥的一個偉大之處，”他在6月14日的活動中説，“是批准機構的數量很少。“馬斯克補充説，在某些地方，可能需要“12到15個不同的獨立機構才能獲得批准去做某事。”

無聊公司在洛杉磯的計劃

來源：無聊公司

洛杉磯大都市區內的一個市已經成功地將馬斯克的項目推開。卡爾弗城在四月公開了對將隧道排除在加利福尼亞環境質量法之外的計劃的擔憂。洛杉磯市議會尚未對讓測試隧道在沒有環境評估的情況下進行投票。

“我們覺得我們需要儘可能遵循規則，”卡爾弗城市市長托馬斯·斯莫爾在一次採訪中説道。博林公司上個月告訴市長，他們不會在他的城鎮下建造測試隧道。

斯莫爾將地方和州各機構之間缺乏溝通與合作歸咎於該地區大型基礎設施項目建設的主要障礙。儘管如此，他表示，現在對加速一些項目達成了更多共識，因為這些項目的重要性。“如果最小規模的試點項目已經受到挑戰，那就是他將面臨的各種問題的良好預測，”洛杉磯Doll Amir & Eley LLP的環境法律律師佈雷特·奧伯斯特説道。

洛杉磯地鐵系統的歷史上充滿了幾乎可以單槍匹馬阻止項目的政治家和組織。在1985年羅斯折扣店發生甲烷爆炸後，美國眾議員亨利·瓦克斯曼強迫國會通過一項法案，宣佈他所在選區內提議路線的大部分為“甲烷區”。該法律阻止了近30年的擴展。

“唯一的共識是，項目的影響將需要由其他人來感受。”

而在更西邊，貝弗利山聯合學區自2012年以來一直在努力阻止在一所高中下方建設地鐵隧道。就在今年一月，該學區對一項因早期訴訟而促成的補充環境分析的充分性提起了新的訴訟。

馬斯克上個月在405號高速公路旁的一座猶太教堂向大多數熱情的支持者展示了他的計劃，他告訴觀眾，令人心靈崩潰的交通在地獄的第七和第八圈之間波動。“如果你能在洛杉磯建造一條隧道，你就可以在任何地方建造一條，”馬斯克説。

根據馬斯克的計劃，一個大型隧道網絡可以運輸最多16名乘客的艙體，或者一輛單獨的車輛。它們可以以高速行駛到沿途分佈的多個小站，儘管目前的概念並沒有具體説明站點的數量。行人的票價將低於他們目前支付的公共交通費用。洛杉磯地鐵的基本票價為1.75美元。

照片插圖由賈斯廷·梅茨提供；排版由庫爾特·沃爾佩爾提供；/Getty Images​​​​​46歲的馬斯克住在貝爾艾爾，靠近405號高速公路，這是他需要走到霍桑的主要南北幹道，霍桑是他的SpaceX火箭公司的總部。他在2016年12月首次提出隧道系統的計劃，在一條推文中表示他對洛杉磯的交通感到厭倦，並將“建造一台隧道掘進機。”許多人認為他在開玩笑，但他在2017年封面故事中詳細闡述了他的計劃，《彭博商業週刊》 提到他計劃創建穿過地下隧道的道路。

也許最大的問題是穆斯克的夢想是否能在洛杉磯減少交通，這座城市被交通分析公司Inrix Inc.評為世界上最擁堵的城市。

“這必須是巨大的，”Metrans交通中心主任吉諾維夫·朱利亞諾説。“如果它不夠巨大，就不會產生任何影響。”

為了在405號公路上做到這一點，平均每天有超過300,000輛汽車在郊區的聖費爾南多谷和洛杉磯西側的商業中心之間行駛，博林公司的隧道必須每天運輸相當於約50,000輛汽車的數量，朱利亞諾説。洛杉磯的佈局使得該地區難以通過公共交通服務，朱利亞諾説，這與紐約或巴黎等集中城市不同。一個原因是對道路和高速公路的旅行需求未得到滿足——人們希望更多地使用高速公路，但由於交通太擁堵而無法使用——因此鐵路和其他減少交通的嘗試幾乎沒有產生影響，她説。

“有願景的人出現並認為他們找到了我們交通問題的解決方案是很常見的，但他們通常不會得到太多關注，”朱利亞諾説。“我認為穆斯克和他的人並沒有真正考慮所有實際問題。”