菲亞特克萊斯勒的未來駕駛節儉策略 - 彭博社

來源：Waymo當Waymo在 無人駕駛出租車中接到它的第一位付費客户 時，這輛負責的汽車將由 菲亞特克萊斯勒汽車公司製造。傳感器和軟件——允許機器人駕駛廂式貨車的未來技術將由Waymo製造。相對無聊的廂式貨車本身？這幾乎是菲亞特克萊斯勒在開發自動駕駛汽車競賽中的唯一重要貢獻。

諷刺的是，菲亞特克萊斯勒，全球第七大汽車製造商，以在研究預算上節儉而聞名，將為 其中一家開創性的無人駕駛企業 提供汽車。該公司決定放棄對自動駕駛技術的重大投資，導致一些分析師對其未來發出嚴峻警告，如果打車服務最終吞噬個人汽車擁有權。

前菲亞特克萊斯勒首席執行官塞爾吉奧·馬爾基翁內。攝影師：費德里科·貝爾尼尼/彭博社更大的競爭對手如 大眾汽車集團 和 通用汽車公司 在過去一年中以數十億美元的計劃吸引了頭條新聞，計劃電氣化他們的產品線並推出機器人出租車車隊。已故的菲亞特克萊斯勒首席執行官塞爾吉奧·馬爾基翁內則專注於財務目標。在他14年的領導下，這家汽車製造商削減了一些產品線以減少債務，同時策劃了分拆以提升公司的價值。馬爾基翁內抱怨他在公司唯一的電池電動汽車菲亞特500e上損失了多少錢。每次購買——而且不多——都讓底線損失了 多達$20,000。

彭博社商業週刊為什麼服裝轉售平台如此難以盈利？莉娜·汗剛剛開始（她希望如此）中國在太空領域追趕埃隆·馬斯克30萬美元的賓利大陸GT是一隻混合動力的野獸，令人矚目但他節儉、觀望的做法開始顯得更有前景 在他簽署了一項協議後，將62000輛克萊斯勒Pacifica混合動力廂式車出售給谷歌母公司字母表公司的自動駕駛部門Waymo，這在自動駕駛汽車競賽中處於領先地位。該合作關係是一個測試案例，旨在檢驗與技術巨頭合作是否能成為汽車製造商的明智長期投資，還是與其滅亡的代理人達成的浮士德交易。

“當你面臨約束，無論是財務上的還是其他方面的，你必須更加創造性，”Navigant Research的分析師薩姆·阿布埃爾薩米德談到菲亞特克萊斯勒的做法時説。“我不知道他們是否真的計劃這樣做，但我認為這對他們來説可能會奏效。”

電氣化投資

數據：彭博NEF，公司新聞稿

注：來自選定汽車製造商的電氣化投資公告

作為前沿創新者的供應商有其好處。菲亞特克萊斯勒目前正在與Waymo談判，許可其所需的軟件，以便向零售客户銷售全自駕汽車。Waymo首席執行官約翰·克拉夫奇克表示，他設想未來與汽車製造商合作伙伴分享機器人出租車業務的利潤。“我們並沒有顛覆這個行業——我們是在賦能這個行業，”克拉夫奇克上個月在接受彭博社採訪時説道。

還與 寶馬股份公司 和汽車供應商 Aptiv Plc 建立了合作關係，以在2019年開始為菲亞特克萊斯勒的吉普、拉姆、瑪莎拉蒂和阿爾法·羅密歐品牌引入有限的自動駕駛功能，如自動轉向和變道。通過這種方式，菲亞特克萊斯勒可能在不花費數十億美元進行研究的情況下，獲得與該領域大手筆領導者相同的技術。

馬爾基翁內在開發克萊斯勒Pacifica方面投入了一些資源，這是美國市場上唯一的插電式混合動力小型貨車。這吸引了自動駕駛初創公司的興趣，因為一輛寬敞的帶滑動門的小型貨車非常適合接送乘客，而混合動力車的電池則有助於為所有芯片和傳感器提供動力，以支持汽車的機器人大腦。根據聯合創始人奧利弗·卡梅倫的説法，自動駕駛初創公司Voyage在加利福尼亞和佛羅里達的退休社區進行出租車試點，已於1月從混合動力福特Fusion轎車切換到六輛插電式混合動力Pacifica。

Waymo購買的數萬輛小型貨車對菲亞特克萊斯勒還有另一個好處。由於有了插電式混合動力車的保證買家，這家意大利-美國汽車製造商在滿足美國的燃油經濟標準方面將有更好的機會，而這些標準是根據所售車輛整個車隊的平均每加侖行駛里程來確定的。這對一家在環保署對2016年銷售的評估中 排名墊底 的汽車製造商來説是一個小小的提升，該評估涉及13家汽車公司在燃油經濟性和碳排放方面的數據，這是最新的完整數據。

雖然特朗普政府試圖凍結排放目標並剝奪加利福尼亞州制定更嚴格標準的權力可能會降低美國的標準，但菲亞特克萊斯勒仍需應對歐洲和中國日益嚴格的法規。這就是為什麼在多年減少電氣化投資後，該公司在六月表示，到2022年將投資90億歐元（103億美元）來電氣化其產品線並淘汰柴油乘用車。

在馬爾基翁內忙於公司分拆和推動吉普車銷售以幫助增加利潤時，他確實留下了一份應對電動車挑戰的路線圖。菲亞特克萊斯勒的新五年戰略計劃在其暢銷的吉普和拉姆品牌中大量引入混合動力發動機，這是為了滿足排放標準的努力之一。該汽車製造商還將在歐洲生產一系列完全電動的標誌性菲亞特500城市汽車，四款電池電動吉普和十款插電式混合動力吉普，以及一款在其瑪莎拉蒂品牌下的電動性能車。

許多行業觀察者稱讚馬爾基翁內， 他在7月25日手術後去世，因為他沒有向虧損的電動車投入數十億資金。產品開發諮詢公司CarLab的總裁埃裏克·諾布爾表示，試圖以高銷量銷售電池電動汽車對於負債累累的公司來説“相當於白領犯罪”。

但現在在馬爾基翁內的接班人邁克·曼利手中，趕超計劃並非沒有風險。節省資金的缺點在於，當你突然需要拼命銷售電動車時——正如菲亞特克萊斯勒在歐洲所做的——作為電動車公司的品牌認知度並不高。如果你在生產上遇到問題或無法銷售足夠的數量以達到排放目標，你就會陷入困境。

華爾街已將菲亞特克萊斯勒標記為2021年可能錯過歐盟排放目標的汽車製造商之一，巴克萊在該汽車製造商宣佈其電氣化計劃後在6月的一份報告中警告稱，如果錯過，將面臨高達10億美元的罰款。週二上午10:25，菲亞特克萊斯勒的股價在紐約上漲了1.2%，至16.51美元，將其今年的損失縮減至7.4%。

一個嚴重的結果不太可能發生，因為沒有汽車製造商會冒險犯下無謂的錯誤，並且除了動力系統之外，還有其他變量可以調整。Evercore ISI在倫敦的分析師喬治·加利爾斯表示，菲亞特克萊斯勒可以使用更輕的材料，使汽車更具空氣動力學設計，以減少風阻。曼利， 一位前汽車經銷商，他將吉普的銷量從2009年的約30萬輛提高到去年的近140萬輛，擁有銷售人員的敏感性，加利爾斯相信這在確定混合動力車和全電動車之間的正確組合時會派上用場。

然而，這些直覺似乎在中國讓曼利失利，該公司報告稱其在大陸合資企業的吉普銷量在第二季度下降了35%。他在7月25日告訴投資者，他需要重新定位吉普品牌，以更好地適應世界最大汽車市場的當地口味，增加更好的燃油效率和自動駕駛功能。

“好消息是，我認為我們知道中國的問題是什麼，”曼利在他作為首席執行官的首次財報電話會議上告訴投資者。“我們肯定可以解決這些問題。”

早在一月，馬爾基翁就警告説，傳統汽車製造商在自駕時代重塑自己的時間不超過十年，否則 將面臨汽車商品化的風險。現在還為時已晚，無法判斷成為Waymo的車輛供應商並外包保持最強品牌競爭力所需技術是否是一個明智的生存策略。但這至少讓公司在努力應對顛覆時保持了穩健的財務基礎。

“行業在自動駕駛和電動車上的支出將會造成重大損失和現金浪費，”位於舊金山的AlixPartners汽車業務的董事亞歷山大·瑪麗安表示。“我預計前方會有重大動盪。”——與 湯馬索·埃巴爾特 和 湯姆·蘭德爾