為何把35艘LNG船訂單拱手讓給韓國？來看看業內權威人士的分析_風聞

本文首發於微信公眾號“多炮塔艦隊”

上個月（2018年8月），“多炮塔艦隊”曾發佈了《比日韓重5~10%，中國造船業到底行不行？》一文，其中對今年1~5月全球大型LNG船（液化天然氣運輸船）的接單情況作了簡單分析。今年1~5月，全球大型LNG船訂單多達18艘（而過去3年年均才12艘），這18艘大型LNG船訂單全部被韓國造船三巨頭（三星、現代、大宇）奪得。

綜合韓國造船三巨頭的接單價格情況，並考慮到文在寅政府上台後對韓國造船業的一系列扶植政策（尤其是金融政策），楊愛紅當時認為：韓國造船三巨頭之所以能搶單成功，關鍵因素之一在於韓國產業銀行為其成本價接單乃至虧本接單發放保函，造成了類似於“新樓盤比周邊二手房便宜”的價格倒掛情景，這是典型的扭曲市場的非常規競爭手段。

 滬東中華之前承接的多艘大型LNG船同時在建

而最新的數據統計表明，今年全球大型LNG船訂單已超35艘，全部被韓國企業收入囊中。今天，《中國船舶報》以《大型LNG船中國今年還是0訂單！滬東中華專家有話講》為題，發佈了滬東中華造船（集團）有限公司LNG船首席技術專家宋煒所撰文章。文章從我國能源安全戰略保障、LNG船建造企業競爭態勢、產業鏈綜合能力提升等方面着手，更加全面深入地分析了我國LNG船相關產業的現狀和發展的方向，值得細細品讀。

宋煒，在目前國內唯一有大型LNG船建造實績的滬東中華造船（集團）有限公司從事LNG船研發設計工作十餘年，LNG船首席專家，帶領團隊突破國外技術封鎖，完成了多代大型LNG船的研發設計，達到了世界最先進水平。

 《大型LNG船中國今年還是0訂單！滬東中華專家有話講》中特別指出：「自2017年年初以來，全球累計成交52筆LNG船和LNG-FSRU訂單。其中，滬東中華接獲訂單量佔全球市場約11%的份額。該公司LNG船產能基本完全利用，已沒有2020年左右時間段的交船船位，因此，對2018年年初以來的這波訂單潮，已有心無力。」——在國內相當多船廠“接單難”、難以維持生產線繼續運轉的情況下，滬東中華的船位已經排到了2020年，可見向高端產品進軍的產業升級之路才能給中國造船業帶來希望。那麼，如果中國有更多造船企業具備LNG船建造能力，是否有望從韓國企業手中奪下更多訂單呢？

 實際上，LNG船相關產業已經成為國內部分頂尖企業重點跟進的方向。在近期剛剛開幕的漢堡國際海事展上，除了領跑中國LNG船產業的滬東中華最新研發的MARK III FLEX型大型LNG船獲得美國船級社（ABS）頒發的原則認可證書，其兄弟企業江南造船（集團）有限責任公司研發的MARK III FLEX型大型LNG船也獲得了挪威—德國勞氏船級社（DNV-GL）頒發的原則認可證書。

 非常巧合的是，十多年前的2001年，在為中國最早的LNG進口項目（廣東LNG項目）配套的LNG船競標中，滬東中華正是第一中標廠，而江南造船則是第二中標廠，該項目的3艘大型LNG船均有滬東中華承建。十多年後，江南造船又成為中國第二家獲得國際主流船級社LNG船原則認可的企業，距離成為中國第二家承建大型LNG船的企業又近了一步。

 滬東中華和江南造船這樣的先進企業，在承擔相當多軍用艦艇建造任務的同時，還能在大型LNG船等民用高端船型領域深耕厚植，堪稱踐行“軍民融合”戰略的典範。依靠這些企業進一步深化供給側改革、推動產業升級，中國造船業一定能在新時代裏譜寫新的壯美畫卷。

今年8月初繁忙的江南長興造船基地（滬東中華與江南造船共用），眼尖的朋友或許能發現首艘055型驅逐艦的蹤跡。軍品“下餃子”擠佔船位，也是滬東中華無力承接更多LNG船的重要因素之一。