太熟悉的套路了吧,不是阿共的陰謀就是馬英九的鍋_風聞
大陆男孩看台湾-2018-10-22 15:34
“外事不決怪阿共,內事不決怪英九”,幾乎成為了民進黨當局應對一切問題的秘訣。這一次發生在宜蘭的普悠瑪列車出軌事故也不例外。

雖然台灣當局面對媒體還是表示,關於事故原因還在進一步調查中。但是,表面底下的各種小動作都已經暗戳戳地在洗風向了。
先是模糊焦點,媒體大肆報道台鐵沒有加裝安全帶的問題。
接下來,被拿出來當擋箭牌的是“阿共”:
普悠瑪號列車的車廂來自大陸製造?

列車駕駛員是共產黨員?

你以為這些都是戲言嗎,還真有網民把上述謠言編輯到維基百科的詞條之中。

雖然目前這些內容在詞條上均已被刪除,但是查詢編輯記錄,在2018年10月21日(日)12時50分處,還是可以看到這些修改痕跡的。

顯然,光是怪“阿共”是不可能的,台灣地區前領導人馬英九也要出來背鍋。
在去年4月的時候,段宜康就在臉書上發文,質疑號稱是**“過彎可以不減速”的普悠瑪號列車其實是“假的”傾斜式列車。**他的話裏話外都在提示着,普悠瑪號列車存在重大安全隱患,而且是馬英九政府應該為此負責。當時台鐵出面澄清説,普悠瑪已經上路數年,設計沒有問題。
同年10月24日,從台東開往樹林的431次普悠瑪號列車,行經花蓮三民站時,第2至第6節車廂發生出軌事故。幸運的是,沒有造成人員傷亡,但是台鐵方面似乎也沒有吸取到經驗教訓。

此番再次發生事故,且造成18死、190傷的悲劇,成為台鐵37年以來最慘重的意外,令人唏噓。可以想見,接下來國民兩黨之間將會就此展開艱鉅的攻防戰。
像是今天早上,《中時電子報》就報道稱:
鐵路界人士指出,6年前台鐵向日本購買普悠瑪時,“根本被糊弄了”,傾斜式列車過彎時會自動傾斜,抵銷離心力,運作包括液體作用式、機械作用式等,太魯閣號屬於機械式加氣動式,是真正的傾斜式列車;但普悠瑪號使用空氣彈簧,在日本沒有人敢講這是傾斜式列車,但台鐵當時搞不清楚狀況,現在根本該向日本求償。
該人士透露,日本向台灣推銷普悠瑪時,稱新幹線也是用這套系統,但日本國土面積大,路線以直線居多,轉彎的曲線半徑在2000公尺以上;反觀台灣的地形,不只是彎道多,有些地方的轉彎半徑甚至只有300公尺,昨天事故地點新馬站,大約7、800公尺。
該人士指出,根據台鐵的速限規定,太魯閣、普悠瑪等新自強號,速限可以高於一般列車10至20公里。舉例來説,一般列車以65公里過彎,太魯閣號可以跑到85公里,但台鐵顯然已發現普悠瑪的問題,內部行政文件要求司機過彎速限為75公里,太魯閣與普悠瑪號稱同等級,其實功能差很大。
他説,列車經過彎道時,因為離心力的影響,會向外側倒一點,所以需要傳感器偵測角度,讓車身自動調整傾斜度,台鐵購車時,要求過彎時的橫向壓力容許值是0.3平方/秒,但普悠瑪的空氣彈簧不能吸收這些壓力,後來台鐵將容許值放寬到0.8平方/秒,普悠瑪因此符合資格。也由於0.8平方/秒的壓力大,對軌道的磨耗大,讓花東線工務道班的員工罵得要命,平均3至5年才會換的軌道,現在變得要時常更換。

最深綠的媒體三立新聞,更不可能放過這樣的機會,直接列出馬英九在任內期間與日本製造商見面的時間與會談內容。

以致於馬英九到醫院去探望受傷者,都被解讀為心虛的表現。
在台灣島內,意見相左、立場不同都是很正常的事情,但是像是三立新聞這樣把幾個網民的言論無限放大説是,民眾很反感馬英九的探望之舉,認為其作秀明顯的,也是非常地先入為主了。

一些主持人、政客名嘴也跳了出來,其中就有周玉蔻。
她就臉書上轉了一篇文章稱,馬英九和當時的“交通部長”毛治國應該出來道歉,接受民眾的譴責。

可是,我們看到這個表態,無論是在社交媒體的評論區,還是在台灣的PPT論壇,都有民眾直接吹噓:
“為何等到出事才馬後炮?都已經全面執政也不查是不是怠慢?肇因都還沒結果就開始耍嘴炮是怎樣?如果是有人搞軌是不是又要吞曲棍球?”

“等真正原因出來很難嗎?車都開6年,現在才説車有問題合乎正常邏輯?東西賣你6年跟店家説東西出問題是因為它不適合你家用,我是店家不訐譙才怪。”

“日方報道指出:司機在出事前就通報動力一場,在轉彎處限速65公里的地方為什麼會開到130公里?!”

還有民眾説,與其事後諸葛,還不如現在號召民眾去獻血,奉獻點愛心。
自由時報臉書評論區的情況也沒有好到哪裏去。
雖然也有人認為普悠瑪號應該是誰採購、誰負責,但是更多的台灣網民都在回嗆説,既然是全面執政就應該全面負責,民進黨的“黨媒”不要在事故原因沒有調查清楚前,就胡亂帶風向。




還有其他網民説,在11月24日的“九合一”縣市長選舉中一定要用選票教訓民進黨。


其實國民黨這一次,多少有點主動送人頭的意思。
還真得看操作妥不妥當了,如果一個不慎,被民進黨吊打的話,讓他們把黑的都能説成白的,那就真沒有救了。
從目前媒體報道的消息來看,本次出軌意外應該從三個方向來考慮:人為操作、車輛系統以及軌道問題。
島內媒體報道稱,在發生事故前,列車駕駛員曾多次通報剎車、動力不足等問題。駕駛員是具有五年駕駛經驗,在早上10時許已經恢復意識、可以開口説話。另一方面,台鐵第一時間對軌道進行了檢測,確認沒有磨損嚴重等問題。但是保守起見,台鐵還是表示,事故原因仍然像是一團迷霧一樣,有待釐清,早下斷言並不妥當。
(完)
