太熟悉的套路了吧，不是阿共的陰謀就是馬英九的鍋_風聞

“外事不決怪阿共，內事不決怪英九”，幾乎成為了民進黨當局應對一切問題的秘訣。這一次發生在宜蘭的普悠瑪列車出軌事故也不例外。

雖然台灣當局面對媒體還是表示，關於事故原因還在進一步調查中。但是，表面底下的各種小動作都已經暗戳戳地在洗風向了。

先是模糊焦點，媒體大肆報道台鐵沒有加裝安全帶的問題。

接下來，被拿出來當擋箭牌的是“阿共”：

普悠瑪號列車的車廂來自大陸製造？

列車駕駛員是共產黨員？

你以為這些都是戲言嗎，還真有網民把上述謠言編輯到維基百科的詞條之中。

雖然目前這些內容在詞條上均已被刪除，但是查詢編輯記錄，在2018年10月21日（日）12時50分處，還是可以看到這些修改痕跡的。

顯然，光是怪“阿共”是不可能的，台灣地區前領導人馬英九也要出來背鍋。

在去年4月的時候，段宜康就在臉書上發文，質疑號稱是**“過彎可以不減速”的普悠瑪號列車其實是“假的”傾斜式列車。**他的話裏話外都在提示着，普悠瑪號列車存在重大安全隱患，而且是馬英九政府應該為此負責。當時台鐵出面澄清説，普悠瑪已經上路數年，設計沒有問題。

同年10月24日，從台東開往樹林的431次普悠瑪號列車，行經花蓮三民站時，第2至第6節車廂發生出軌事故。幸運的是，沒有造成人員傷亡，但是台鐵方面似乎也沒有吸取到經驗教訓。

此番再次發生事故，且造成18死、190傷的悲劇，成為台鐵37年以來最慘重的意外，令人唏噓。可以想見，接下來國民兩黨之間將會就此展開艱鉅的攻防戰。

像是今天早上，《中時電子報》就報道稱：

鐵路界人士指出，6年前台鐵向日本購買普悠瑪時，“根本被糊弄了”，傾斜式列車過彎時會自動傾斜，抵銷離心力，運作包括液體作用式、機械作用式等，太魯閣號屬於機械式加氣動式，是真正的傾斜式列車；但普悠瑪號使用空氣彈簧，在日本沒有人敢講這是傾斜式列車，但台鐵當時搞不清楚狀況，現在根本該向日本求償。

該人士透露，日本向台灣推銷普悠瑪時，稱新幹線也是用這套系統，但日本國土面積大，路線以直線居多，轉彎的曲線半徑在2000公尺以上；反觀台灣的地形，不只是彎道多，有些地方的轉彎半徑甚至只有300公尺，昨天事故地點新馬站，大約7、800公尺。

該人士指出，根據台鐵的速限規定，太魯閣、普悠瑪等新自強號，速限可以高於一般列車10至20公里。舉例來説，一般列車以65公里過彎，太魯閣號可以跑到85公里，但台鐵顯然已發現普悠瑪的問題，內部行政文件要求司機過彎速限為75公里，太魯閣與普悠瑪號稱同等級，其實功能差很大。

他説，列車經過彎道時，因為離心力的影響，會向外側倒一點，所以需要傳感器偵測角度，讓車身自動調整傾斜度，台鐵購車時，要求過彎時的橫向壓力容許值是0.3平方/秒，但普悠瑪的空氣彈簧不能吸收這些壓力，後來台鐵將容許值放寬到0.8平方/秒，普悠瑪因此符合資格。也由於0.8平方/秒的壓力大，對軌道的磨耗大，讓花東線工務道班的員工罵得要命，平均3至5年才會換的軌道，現在變得要時常更換。

最深綠的媒體三立新聞，更不可能放過這樣的機會，直接列出馬英九在任內期間與日本製造商見面的時間與會談內容。

以致於馬英九到醫院去探望受傷者，都被解讀為心虛的表現。

在台灣島內，意見相左、立場不同都是很正常的事情，但是像是三立新聞這樣把幾個網民的言論無限放大説是，民眾很反感馬英九的探望之舉，認為其作秀明顯的，也是非常地先入為主了。

一些主持人、政客名嘴也跳了出來，其中就有周玉蔻。

她就臉書上轉了一篇文章稱，馬英九和當時的“交通部長”毛治國應該出來道歉，接受民眾的譴責。

可是，我們看到這個表態，無論是在社交媒體的評論區，還是在台灣的PPT論壇，都有民眾直接吹噓：

“為何等到出事才馬後炮？都已經全面執政也不查是不是怠慢？肇因都還沒結果就開始耍嘴炮是怎樣？如果是有人搞軌是不是又要吞曲棍球？”

“等真正原因出來很難嗎？車都開6年，現在才説車有問題合乎正常邏輯？東西賣你6年跟店家説東西出問題是因為它不適合你家用，我是店家不訐譙才怪。”

“日方報道指出：司機在出事前就通報動力一場，在轉彎處限速65公里的地方為什麼會開到130公里？！”

還有民眾説，與其事後諸葛，還不如現在號召民眾去獻血，奉獻點愛心。

自由時報臉書評論區的情況也沒有好到哪裏去。

雖然也有人認為普悠瑪號應該是誰採購、誰負責，但是更多的台灣網民都在回嗆説，既然是全面執政就應該全面負責，民進黨的“黨媒”不要在事故原因沒有調查清楚前，就胡亂帶風向。

還有其他網民説，在11月24日的“九合一”縣市長選舉中一定要用選票教訓民進黨。

其實國民黨這一次，多少有點主動送人頭的意思。

還真得看操作妥不妥當了，如果一個不慎，被民進黨吊打的話，讓他們把黑的都能説成白的，那就真沒有救了。

從目前媒體報道的消息來看，本次出軌意外應該從三個方向來考慮：人為操作、車輛系統以及軌道問題。

島內媒體報道稱，在發生事故前，列車駕駛員曾多次通報剎車、動力不足等問題。駕駛員是具有五年駕駛經驗，在早上10時許已經恢復意識、可以開口説話。另一方面，台鐵第一時間對軌道進行了檢測，確認沒有磨損嚴重等問題。但是保守起見，台鐵還是表示，事故原因仍然像是一團迷霧一樣，有待釐清，早下斷言並不妥當。

（完）