無人機夢醒_風聞

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從極客玩家到航空系職業選手。無人機夢醒之時，除了一地泡沫，還給我們留下什麼？

作者 | 劉愛國

數據支持 | 鈦禾產業研究院

春秋時的墨子，“斫木為鷂，三年而成，飛一日而敗”。這句話的意思是，墨子花了三年的時間用木板製成了一隻木鳥，但飛了一天就壞了。這可能是全世界有據可考的第一架無人機，當然用早一點的標準來定義，墨子造的這個東西或許只能叫做風箏。

從造“無人機”的墨子，到北魏的“滑翔機飛行員”元黃頭，再到元末給自己綁上47只火箭點燃的萬户（陶成道），國人自古便有飛天之夢，夢醒之時，付出的往往是一地鮮血和生命。

而如今，卻有一羣國人在做着另一個“飛天夢”。夢醒之時，一地雞毛。

​1.起高樓

 四川人賈志遠（化名）曾經是一位保健品商人和古玩愛好者。只有初中文化的賈志遠，90年代初曾靠經銷保健品成為某縣城為數不多的百萬富翁。後來保健品生意血本無歸，賈志遠把目光投向倒騰古玩，業餘時間關注高科技項目。

2016年一次偶然機會，賈志遠在一幫古玩愛好者的飯局上結識了某航空院所一位即將退休的股級技術幹部張工，兩人相見恨晚，決定在有生之年再幹點“大事”。

賈志遠和張工把創業項目定為“垂直起降型多旋翼重載無人機”，號稱載重量可以達到噸級，不僅能夠投送戰場物資和武器、還能解決島鏈投送、甚至高寒無人地區的物資運輸問題。而賈志遠擁有的所有技術資料，只有張工畫的八張概念草圖。賈志遠拿着這八張草圖，便開始四處遊説各地政府和投資人。

賈志遠註冊了一個公司，拉了一個“產業報國”微信羣，最多時候裏面人數多達200多人，其中不乏一些退休教授、轉業軍官和在各行業經商的“意向投資人”。賈志遠作為“創始人兼董事長”，開始不斷在羣裏頒發各種“任命文件”，任命公司常務副總、副總裁、特別顧問、董事長助理、市場總監等公司高管。並派出各路人馬奔波於各個區縣級政府和開發區招商部門，與主管領導談“無人機產業宏偉藍圖”，對地方政府承諾的投資額從50億一路開口到100億。

當地一家小廣告公司的經理，作為未來無人機集團的市場總監，全程贊助賈總的“大事業”。每次不管大小會議，哪怕是“公司例會”，賈志遠都會事先準備好橫幅，會後整理成公司報道，發在QQ空間和羣裏，標題都是統一的“賈志遠董事長視察XXX合作基地”“XX領導親自接見賈志遠董事長”之類的格式。但事實上，賈志遠的公司直到解散，都沒有一個像樣的辦公室，平時團隊開會和“辦公”的地方，基本在成都郊區的一個茶館。

一邊以“知名企業家”的形象，去問三四線城市政府要優惠政策和產業引導投資。另一邊，賈志遠揣着八張圖紙和一份“下一個大疆”的PPT，頻繁與各路投資人路演，希望得到第一筆啓動資金。

然而隨着各種碰壁，賈志遠對天使投資額的心理預期，也一路從“2個億”，降到5000萬，再降到“250萬就開幹”。

在賈志遠談到3億估值，5000萬啓動資金的時候，有幾位地產老闆差點就簽了投資協議。但後來賈志遠瞭解到，地產老闆其實也沒錢，只是為了拿賈志遠的無人機概念去找政府要錢做地產，賈志遠恍然，自己遇到了更老練的“空手道”。

兩年多過去了，賈志遠的公司仍然沒有拿到一分融資，微信羣也越來越沉寂。只有部分生意人會偶爾轉發一些小廣告進去。但賈志遠仍在努力，他的QQ空間裏，除了一些古玩的內容，仍然會時不時發佈一些關於“賈總與X市開發區領導洽談無人機產業園項目”的公司新聞。

2.宴賓客

事實上，在無人機概念最火的那兩年，像賈志遠這樣的“夢想家”並不少。據一位志在打造“中國航空產業重鎮”的西部某市招商局領導介紹，當時常常要接待這樣的“企業家”。不能得罪，還得笑臉相迎。但一看項目卻讓人啼笑皆非，“開口都是幾十上百億的投資額，PPT也是藍圖恢弘，各種風情的‘無人機小鎮’、‘無人機產業園’，會談到下半場的氣氛無非都是要各種政策、土地、資金支持。但一説註冊資金先實繳幾百萬，都沒影了。”

2016年上半年，國內一家知名的早期投資機構的投資經理，最多的時候曾經一週收到9份關於無人機創業的BP。“其中6家在深圳，大部分連個完整的樣機都沒有”。

“那時候其實無人機投資已經開始急遽降温了，從2015年開始，一大批紅極一時的無人機創業公司開始顯露原形，行業泡沫大量破滅，鮮有資本再敢往這個領域下注。”這位投資經理説。

不僅僅是國內，2015年是整個全球無人機行業的分水嶺。據相關數據顯示，2015年第三季度全球無人機行業總計融資額達到 1.34 億美元，而到了2016 年，同期則只有 5500 萬美元融資。資本的急遽“退燒”，讓很多靠融資續命的無人機企業走到了生死的邊緣。

據公開報道，曾經2015年以前風光無限的多個無人機選手，到了2016年之後紛紛陷入危機。兩家明星企業北京零度智控、廣州億航從2016年底已經開始大規模裁員，比例分別為 25%和20%。山東長空雁航空科技，2016 年虧損 428.4 萬元。廣東雪萊特無人機子公司深圳曼塔智能科技有限公司 2016 年虧損達 2640.4 萬元。而雷柏科技 2016 年無人機業務營收同比減少近一半，今年 3 月 18 日，公司宣佈終止無人機相關項目建設的定增計劃。

大疆帶動了整個無人機行業的風口，在大疆風靡全球之後，這個領域突然冒出非常多的選手，人人都想成為下一個“大疆”。但是哪有那麼容易？消費級無人機領域，已經基本沒有空間。於是大部分的創業項目，都把目光瞄準了行業無人機。

如果説2016年之前的無人機玩家，大多是一幫技術極客，其建造的植保、電力巡檢之類的行業無人機更像是大疆的“升級版”。到2017年以後，這個舞台的主角，則逐步轉向航空系的職業選手。

拋開翼龍、彩虹這些網紅級別的軍用無人機不談，目前國內的大型無人機主要可分為三大類。

一類多瞄準城際次幹線和支線物流市場，走固定翼飛機改裝無人駕駛，或軍用固定翼無人機民用化的技術路線。其中有中科院工程熱物理研究所和朗星無人機公司作為總體單位聯合研發的大型貨運無人機AT200；還有脱胎於成飛翼龍察打一體無人機技術的騰盾雙尾蠍等。由於固定翼飛機的國內製造和設計相對成熟，這一類飛機無人化改裝相對簡單，被很多大型無人機公司作為“入門產品”。

另一類則研發長航時、大載重量的無人直升機。包括中航工業的AV500、U8 無人直升機，2013底就取得華東首張適航證的濰坊天翔V750無人直升機等。這一類無人直升機成本高昂，早期用途主要在軍方。

第三類是軍用靶機。由於靶機技術要求相對簡單，且軍方多作為耗材採購，不需要走列裝流程，因此也有不少無人機企業選擇將靶機作為入門產品。例如杭州牧星科技的多款高速隱身靶機、亞音速靶機；西安飛聯翔科技的高空高速靶機等。

在很多航空系職業選手的眼裏，大疆造的只能算作是“玩具飛機”，而他們要造的，是真正的“無人飛機”。

3.樓塌了

除了賈志遠這一類“茶館夢想家”，有不少人真正砸進巨資挑戰高科技，但是夢碎一地。

德奧通航的前身叫“廣東伊立浦電器有限公司”，是一家專營電飯鍋、電烤爐等小家電的電器公司。而再早的前身，可以追溯到創立於1993年的迅達模具，一家為家電品牌做配套業務的外商合資企業。

當年的伊立浦電器，如果堅持深耕小家電，或許如今也有機會與九陽、蘇泊爾們坐分天下。但是上市僅5年，已被資本玩家數易其手的伊立浦電器，顯然覺得做電飯鍋不夠“高逼格”，於是便開了一次會，決定將做小家電賺的所有利潤全部砸入航空領域，準備搞飛機。

2013年9月，伊立浦公司宣佈更名為“德奧通航”，推出“通用航空5年戰略規劃”，大舉進軍通航領域。

航空是個極其燒錢、燒時間的行業。德奧通航為了儘可能縮短時間，土豪般大手筆收購了多個國外正在破產重組的技術團隊。德奧的完全併購清單上，包括德國的2家飛行器公司、1家航空發動機公司，俄羅斯的1家共軸雙旋翼直升機公司，瑞士的1家航空發動機公司和奧地利的1家航空發動機公司。

看似掌握了“核心技術”的德奧通航，開始發力無人機直升機。而項目落地則定在了江蘇省南通市。

德奧通航首先遇到的問題是技術路線的分歧。當時第一種方案是選擇其併購子公司——俄羅斯Rotorfly公司的RU-30直升機平台，希望改裝成國內領先的載重500公斤以上級的垂直起降無人機。這個技術團隊的核心成員，來自於大名鼎鼎的“卡52”直升機設計團隊，擁有共軸雙旋翼的直升機的成熟技術。

然而德奧卻並沒有選擇這個方案，轉而採用了另一種方案，通過國內平台着手改裝，這就是德奧無人直升機的第一架樣機——RU-100。然而並未仔細做過技術評估，不夠成熟的技術導致這架飛機試飛時出了故障，前面所有的研發投入全部失敗。

根據德奧通航2017年6月5日發佈的《關於對深圳證券交易所年報問詢函回覆的公告》，2014-2016年，德奧通航在無人機公司的投入為3714.87萬元。其中不包括對無人機平台公司——俄羅斯子公司Rotorfly花費5703.48萬的資產包收購、開發項目等投入。據筆者瞭解，南通市政府承擔了其無人機項目投資的大頭部分。

這個項目的結局是徹頭徹尾的失敗了，不僅3700多萬全部打水漂，到2017年，德奧通航想繼續研發RU-300時，已經拿不出來一分錢在無人機項目上追加投入。

2018年4月16日，德奧通航發佈了2017年度業績快報修正公告，預計2017年淨利潤調整為虧損4.75億元，較上年同期下降9,343.06%。

網絡上關於德奧通航停牌復牌的“內幕”文章很多，本文不過多解讀德奧通航背後的資本謎局，僅僅關注德奧在無人機項目上的成敗因果。

內部代號為RU-300的共軸雙旋翼無人機，機身尺寸2.51X2.51X2.42，空機重量220kg，最大續航時間3小時。從各項指標上來看，均處於國內領先水平。這樣一架飛機的製造成本要接近200萬元，售價可達500-600萬元。

德奧通航卻將其定位在植保無人機。“500多萬的一架飛機拿來噴農藥，顯然從產品定位上就沒有認真考慮過。”一位內部人士告訴筆者。

民用市場賣不掉，而走軍方市場，由於核心技術都還在國外，未解決消化自主的問題，軍方也不會採用。這是德奧無人機項目失敗的重要原因之一。

德奧的另一大問題是，購買了那麼多的先進技術，僅僅只是為了資本運作面子上的好看，內部根本沒有一個合適的團隊來主導技術的消化。即使擁有再厲害的基礎技術，自然也不可能整合出好的落地產品。

根據公開資料顯示，德奧在無人機項目的領軍人物叫王正年。

1941年出生的王正年，享受國務院政府津貼。從事軍民用飛機設計研究和管理40餘年，曾於640研究所從事民用大型飛機研製，先後擔任設計員、專業組長、研究室主任、副總設計師、副總設計師兼科研處負責人等職務。

航空系統的專業人士告訴筆者，雖然王正年履歷輝煌，但並不是專業直升機學科出身，其技術背景顯然不適合來領軍統籌無人機項目。

民用固定翼飛機和無人直升機，完全是兩個不同的概念。讓一個搞民用固定翼飛機的退休專家來組織無人直升機的研發，顯然是不符合邏輯的。

4.黃粱夢醒

從技術上來説，大型無人直升機的研發要遠遠比固定翼無人機困難得多。

從飛行控制上來講，有跑道起降的固定翼無人機，難度在於起飛和降落階段的飛控，而在天上的自動巡航則很簡單。實際上現在絕大部分的民航飛機，在天上都是“無人駕駛”的狀態。

而無人直升機的飛行原理則完全不一樣，由於直升機的傳動系統極其複雜，飛控系統幾乎要求每一秒都要精確控制，時刻調整飛行姿態，否則便會失態，導致墜機。

從飛行器設計上來看，從1903年萊特兄弟造出世界第一架飛機開始，航空工業通過百年進化，飛機應該長什麼樣早已非常清楚。大疆那種多旋翼的垂直起降技術只適用於小型無人機，而目前若製造數百公斤級的大載重、長航時的垂直起降無人飛機，幾乎只有一種技術路線可以走——直升機改裝。

這一塊恰恰是目前中國航空工業的短板，國內的直升機研究基礎是整個航空工業裏相對薄弱的一個環節，直升機人才也屈指可數。

近年來有技術極客，嘗試挑戰多旋翼飛機的載重極限。

億航做了一個放大版的“大疆”，億航184，“可以載人的無人機”。億航號稱可以通過自動駕駛，完成點對點的飛行任務。而根據其官網公佈的參數，億航184採用四軸八槳動力系統，淨重260KG，最大載重量100KG，通過8組電池提供續航保證，續航時間為25分鐘。

25分鐘的續航時間？你沒有聽錯。億航認為這個時間可以從三元橋飛到首都機場，解決着急趕飛機但又怕北京堵車的問題。

但事實上，先不談低空開放的問題，25分鐘的續航時間按目前管理機構的安全標準，是遠遠不能取得“載人”適航證的。

而飛機再做大，除了面臨空氣動力學的問題，還有電池容量和電池重量的矛盾問題。這些問題在當前的技術條件下，是幾乎不可能被全部解決的。

億航的“載人無人機”夢想，至今仍然是夢想。而我們看到的是，這家公司終於找到了自己的盈利方向——組織小型無人機的飛行表演。而據説“在廣州塔組織一場200架飛機、10分鐘的表演，報價可達200萬人民幣。”

5.結語

1783年11月21日，法國一位名叫羅其爾的藥劑師和另一位乘客達爾蘭德一起，乘坐蒙哥爾費兄弟製作的熱氣球，在離地面450米的空中自由飛行了25分鐘後安然落地。這是人類的飛行夢想第一次變為現實。而在蒙哥爾費熱氣球之前，人類從風箏的製作開始，對飛行探索已經超過2000年。

無人機並不算一個新的行業，筆者小時候就經常參加航模比賽。但即使是航模比賽，也要貨真價實的比誰飛得高、飛得遠，光靠炒概念是絕對贏不了的。無人機行業能成就一個大疆則絕非偶然。大疆的風靡全球，不是因為趕上了一個“風口”，恰恰相反，大疆正是因為出色的產品、精準的市場定位、孜孜不倦的創新，才能在世界無人機市場替中國製造拔得頭籌。而彩虹、翼龍無人機雖然從模仿起步，但卻通過不斷的自主創新、突破迭代，為產品注入了新的中國靈魂。

從某種意義上來説，是他們創造了無人機“風口”。

資本攘攘皆為“利往”，產業浮躁皆為“利趨”。如今黃粱夢醒，泡沫盡碎，留下的除了“誰會成為下一個大疆”的繼續追問，還有關於產業的一些深入思考。而對於還在努力突圍的那些無人機企業們，眼下該考慮的恐怕不是如何融資圈地，而是如何潛心做好產品了。

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