外媒：中美貿易又見紅燈，福特進口汽車滯留中國港口

【編譯/觀察者網 徐乾昂】自4月初爆發的中美貿易摩擦已過去1個月多，美國車企仍然在為特朗普總統的“任性”而買單。近日有消息稱，美國福特（Ford）對華進口的車輛被滯留在中國港口，待接受中國海關的檢查。

Axios新聞網報道截圖

5月9日，路透社援引3位消息人士，稱美國福特汽車進口中國市場的車輛，稱在中國海關遇到了“非正式延誤”目前正在中國港口滯留。這些汽車品牌包括福特、以及福特旗下的豪華轎車品牌林肯。

究其原因，福特汽車一位不願意透露姓名的中國高官透露，“中國海關正在對汽車的排放系統進行額外的檢查”。而另外一位消息人士稱，在過去兩週內，美國生產的寶馬和奔馳（戴勒姆）車也遇到了類似的掩護情況。

自2015年9月，大眾公司在美國被曝部分柴油車安裝排放作弊軟件後，美產德系車的“尾氣門”醜聞持續發酵，並早已波及多家車企。法新社8日消息稱，大眾汽車集團奧迪公司為縮減成本，減少了新款A6車型的柴油發動機尾氣處理液（車用尿素）。此舉將意味着該車型將排放更多的污染氣體。目前，奧迪新款A6已經停止生產。

法新社報道截圖

另據德國《圖片報》9日消息，大眾汽車集團新任首席執行迪斯（Herbert Diess）已趕赴美國國會，將就新一輪的“尾氣排放事件”作證。

因此，美國Axios新聞網稱“中國海關以技術標準問題檢查美產汽車”的做法也有依據。但覺得自己“躺槍”了的非德系車廠福特，則開始給這次“入關受阻”找理由。福特汽車一位高管表示，“中美貿易摩擦肯定是背後的原因，只是沒人願意承認這一點”。

一位福特上海方面的發言人在接受路透社採訪時説道，“正密切關注港口的情況。”雖然這位發言人拒絕透露細節，但她表示，進口福特汽車通常從上海、天津兩港進入中國市場。

天津港 2015年1月 圖自金融時報

另一方面，寶馬和戴勒姆的發言人對“入關受阻”一事不置可否。雙方同樣表示，“將密切關注中美貿易談判事宜”。

從爭鋒相對劍拔弩張，再到坐下來談交換意見，中美經貿領域在經歷一個多月的風雨後，似乎終於開始撥雲散霧。商務部在今天（10日）的新聞發佈會上，就“中美貿易問題”再次表明中方立場：“中方始終不希望打、也不怕打貿易戰”。而《人民日報》曾指出，透過前期的角力，美方不僅看到了一個強大中國的十足底氣，也明白了通過施壓不可能撈到半點好處。

5月3日，美國貿易代表團訪華 圖自視覺中國

此話在美國車企身上得到驗證。在貿易摩擦開始前，中國早已成為“轎車市場日益縮水”的美國的希望。但“中美貿易戰”一開打，美國車商紛紛夾在縫裏不得動彈。例如通用，既沒能實現“為特朗普增加就業”的承諾，又因美國向中國市場進行“關税挑釁”，而被迫出面“打圓場”。

通用汽車去年第三季度財報顯示，中國已連續多年成為通用汽車在全球最大的市場，第三季度中國銷量佔集團總銷量比重為42.38%，增速達12.3%。今年，通用汽車計劃從北美進口至中國的汽車數量，僅約150輛。不過據通用一位消息人士向觀察者網透露：“這150輛均雪佛蘭科邁羅車型，這個數字其實同中美貿易摩擦相關性不大。”

目前尚不清楚通用汽車從美國進口到中國的汽車是否受到此次海關的“延誤影響”。但事件的主角，福特公司，所面臨的風險是最大的。福特目前在中國市場銷售的所有林肯汽車都是自北美進口。去年該品牌在中國銷售54124輛汽車，同比2016年猛增66%。中國同樣是其全球最大的汽車市場。

“汽車廠商靠庫存一般可以支撐60天，推遲幾天不太可能造成斷貨，” 諮詢機構IHS Markit的亞太事務諮詢部總監趙英智表示，“不過拖延時間拉長，就可能會帶來較大影響。”

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