DS真的“涼涼”了？故事要從DS5説起

來源：微信號“車叫獸”

提起法國，人們都會想到浪漫，但要是提起法系豪華汽車，就只會讓人想吐血三升。

沒錯，我説的就是你，DS，明明**法文全稱為Déesse——女神，**為何進了中國就真的變成了diao絲？！

要説最想吐血的，還得是DS的經銷商，六月DS5、DS6的銷量都只有一輛，恭喜兩位車主達成成就“天選之子”！而看**上半年銷量，DS5僅有15台，**難怪經銷商熬不住要退網，我看了都心疼！

不只是經銷商，車主也一樣想吐血。比如**做了三年DS5 2014款車主的阿威，**也是我的大學死黨，當和我聊起他的愛車時，他只是默默點起了一根煙，長嘆一聲，半天説不出一句話。

15年6月的時候他在上海某飛機制造商任職（對就是國產大飛機C919那家），因為工作地點在上海郊區，家住金山（也是郊區），所以就購入了一輛DS5 14款1.6T雅緻版，上了進不了市區的滬C牌照，用來上下班代步，前前後後加起來落地大概25、6萬。

“當時就覺得這車屁股真好看，又是**女神蘇菲瑪索代言，**法國豪華品牌嘛，試駕了動力也不錯，就這麼決定買了。”然鵝，沒幾個月他就把車留給了老媽，選擇在公司附近租房住……

開久了他才發現，**駕駛座的視野奇差，**要説他也不矮，堂堂1米78的漢子，座椅調來調去還是覺得視野窄，白天還好，多注意一點就好了；晚上加班回家真心累，尤其是金山許多主路都沒有路燈……

讓他最終決定“忍痛割愛”給老媽的，是有一次他想帶女神（哦是他追了5、6年的女神，不是DS這個“女神”）去郊遊，準備好了烤爐、帳篷等等一大堆用具，臨出發卻發現**怎麼都塞不進他的DS……**無奈只能租了輛本田繽智，為此耽誤了半天行程不説，女神也不是很滿意，導致至今兩人還沒有什麼實質進展……

到了今年他老媽也快退休了，他決定把這輛DS賣掉加些錢換輛BBA，跑去二手車商那邊問了下價格，不到5萬公里的車只能賣10萬，保值率只有不到40%！問車商原因，人家説這車車源少，買的人也不多，而且他這款正臉還是雪鐵龍的logo……

於是這輛車就算這麼砸在手裏了，**開三年就花15萬他實在不甘心，**這還沒算油費保養呢！最近更有傳聞説DS要退出中國市場，他反倒得意了起來：“我這車就在家裏放着不開，説不定以後還有點收藏價值！”

嗯，祝他好運。回過頭來，再來看看DS到底如何從“女神”變成“diao絲”，讓車主、經銷商都想為他唱一首《涼涼》的。這，就要從這個品牌的根源説起了。

DS這個品牌其實還是很有歷史底藴的，**1955年巴黎車展上推出了首款車型DS 19，**被譽為“公路女皇”，造型設計驚為天人，甚至有人説“去掉4個輪子就是UFO”，亦是車企首度如此重視造型設計。

從此，DS成為了法國總統的御用座駕，甚至戴高樂遇刺時乘坐的便是一台DS19，還護着他安全抵達目的地。儘管**DS早已於1975年停產，2010年才重新迴歸人們的視野，**但依舊不影響他是法國總統座駕的事實，馬克龍入職時乘坐的便是一輛DS7 cross back！

品牌復活後沒多久，**2012年DS便火急火燎的進入了中國市場，**並於13年就推出了首款國產車型——DS5 14款（對就是阿威那台），算是節奏非常迅速。但事實上，他復活的還是太晚，不談BBA，同梯隊的二線豪華品牌在那個時候都已在中國市場打出一片天。

生存環境本就堪憂，DS又秉承“酒香不怕巷子深”的理念，一直不肯在廣告營銷上下苦功夫，甚至代言人也從蘇菲瑪索換成了凱凱王。講真，王凱做代言人看似是一步好棋，但事實上**女性更多隻會舔他的顏，而不會因他選擇購車，**至於男性受眾……似乎對這種流量小鮮肉並不友好。

而在產品層面，DS也延續了60年前的傳統，設計上崇尚“獵奇”，的確能吸引一些用户，但卻又因為質量、種種不太合理的設計（如阿威説的行車視野與儲物空間），讓人望而卻步。要知道，60年前的DS也是靠顏值和技術並重才取得那樣的成功，0.38的風阻係數、氣液式聯動懸掛在當時都是劃時代的革新！

再看如今的DS，技術上毫無優勢，設計上也僅是“獵奇”而非“經典”，**導致市場口碑明顯不足，經銷商無法展開，經銷商不足，銷量明顯受到壓制，**由此惡性循環，這才是DS“涼涼”的問題所在。

長此以往，或許我們也只能如阿威一般，**將現在的DS視作收藏品而非代步車，**至於其是否真的“涼涼”，我們也只能吃瓜圍觀，最多，緬懷下那款如彗星般劃過時代一閃而逝的DS19。