外媒又開始抹黑內馬鐵路，不怕打臉？
【文/觀察者網 徐乾昂】中企在肯尼亞承建的蒙內鐵路延伸段內馬鐵路被人diss了，主題還是“中企破壞生態環境”，內容毫無新意。
22日至23日，“美國之音”連發2篇文章，稱內馬鐵路“不得民心，遭大量民眾反對”；“打破當地生態系統，導致數百種瀕危物種生存危急”；“內羅畢國家公園再也回不到從前”……
文章還提到中企規劃的多個高架鐵路路段，目的是讓野生動物能夠在棲息地自由穿梭，但“動物們因為害怕而不敢穿越。”
實際情況並不如此。
動物已開始穿越鐵路，除長頸鹿除外
蒙內鐵路連接東非第一大港蒙巴薩和肯尼亞首都內羅畢，全長約480公里。項目由中國路橋承建，於2014年12月12日開工，並在2017年5月31日通車。期間，內馬鐵路（內羅畢至馬拉巴）1期工程在2016年10月19日開工，由中國交建承建。
根據規劃，蒙內鐵路和內馬鐵路將分別穿越察沃國家公園和內羅畢國家公園。為此，蒙內鐵路全線設計出14個高達7米的通道，以及100多個涵洞，保證不同物種、無論體型大小，均能方便穿過鐵路。
不同種類的“動物通道” 圖自“拯救大象”下同
而人民網6月6日稱，內馬鐵路計劃修建橋樑40座，隧道4座。肯尼亞野生動物保護局內馬鐵路項目協調員姆布古亞説：“內馬鐵路採用6.5公里特大橋穿越公園的方式，佔地面積最少，園內動物可自由穿行，最大限度地減少對野生動植物的影響。”
但美媒還是認為，“高架路段附近人類活動頻繁，動物不敢接近。中國的建設計劃導致數百種瀕危物種的生存危機”。文章還援引一家英國非政府組織“拯救大象”官員的話，稱“大象在鐵路沿線徘徊，始終不敢接近。這些高架路段，最終還是無法發揮讓野生動物在下面自由穿越的功能。”
然而早在2016年9月，“拯救大象”就做過一份報告。該機構對這2個國家公園內10頭大象進行GPS定位追蹤，最初的確發現“大象在鐵路沿線徘徊，猶豫不前”的情況。最終大象們還是穿過了鐵路，其中有幾頭更是在6個月的時間內完成了“上百次穿越”。
有些大象還在過道內留下排泄物——肉眼也可追蹤動物們穿越鐵路的行為。
GPS定位追蹤一直持續了1年，到了2017年9月，“拯救大象”再次報告，稱其中有的大象**“已經穿越311次”。**
截止今年8月，察沃國家公園的一位工作人員表示，“目前我們唯一沒有記錄顯示或見過在高架橋下通過的動物就是長頸鹿”。
不過，有些穿越並不是通過“動物通道”實現的。比如有的大象會“踩爛護欄”、“翻過土堆”。對此，園區工作人員向美媒表示，目前已經所有的圍欄都已經更換過。
肯尼亞工人：這是綠色之路 動物能和鐵路和平相處
美媒稱中企鐵路項目是在“未通過環境審核下開工”，“不少民眾不知情”，實際上呢？
據人民網8月13日消息，**早在2011年1月中國路橋就完成了蒙內鐵路項目的可行性報告。**的確，當時報告裏的中國標準曾讓當地有關部門心存疑慮。對此，蒙內鐵路項目把國內優秀人才派到肯尼亞，將中國標準翻譯成英文，並邀請肯尼亞業主參觀中國高鐵。最終可行性分析報告獲批。
在項目推進過程中，通過周密佈置和科學規劃，儘量減少破壞地表，保護河岸，儘量減少對耕地、林地的佔用，着力進行水土流失防護，進行噪聲、水、空氣、固體廢棄物污染防治。
央視在去年5月31日援引中方在肯尼亞當地的一名當地員工胡德（肯尼亞籍）表示，為了不打擾動物生活，蒙內鐵路施工期間，總會在晚上6點收工，方便讓動物們通過。
圖自央視新聞
在被問及蒙內鐵路的“火車噪音是否會影響到動物”時，胡德回答説，這並不會。“新的火車很好，它的聲音並不是很大，比舊火車聲音小多了。”
報道稱，蒙內鐵路施工沿線，**還隨時能看到從預留野生動物通道穿行的斑馬、狒狒、角馬。**當時鐵路邊的當地工人就表示説，“這是一條綠色之路，野生動物能跟鐵路和平相處。”
已有動物開始穿越鐵路，拍攝時間2017年，圖自“拯救大象”
2018年6月6日，《人民日報》記者從內馬鐵路施工現場發回報道，稱項目正採取邊施工邊復墾的做法，從園內其他地方移植植被過來，將施工現場的土地恢復原貌。
記者發現，在總面積近120平方公里的內羅畢國家公園內，中企整個作業面寬度僅為40米，已將施工影響減少到最小。“整個工地乾淨整潔，在隧道工地入口，硬化路面乾淨整潔，山坡上綠草茵茵，勞保、安全、滅火、綜合用電檢查台一字擺開，秩序井然。”
正在施工的肯尼亞內馬鐵路恩貢山隧道 圖自人民日報
“像我這樣脱貧的，還有1000多人”
美媒還説“內馬鐵路將內羅畢國家公園一分為二”，“點燃民眾怒火”；還稱曾有“動物保護人士”出面向當地政府抗議，要求後者取消鐵路項目的施工。
實際上中企鐵路項目很受當地人歡迎。
《人民日報》8月13日消息稱，蒙內鐵路設計客運時速120公里，貨運時速80公里。原來十幾個小時的路程，現在僅需5個小時。如今，貨物上午在蒙巴薩裝車，下午就能運抵內羅畢，物流成本可降低10%—40%。
內羅畢站內，中企員工幫助當地民眾刷卡進站 拍攝時間2017年6月，圖自《紐約時報》
開通一年多來，蒙內鐵路運送旅客158萬人次、標準貨物集裝箱11.2萬個，客運平均上座率高達95.2％，貨運能力也從最初的每月2.2萬噸上升到21.4萬噸。
數據顯示，在鐵路建設每100元（人民幣）花銷中，就有40元被用於當地。蒙內鐵路建設時期，有4萬多肯尼亞人在項目工作，當地員工佔比超過90%。目前有超過1500名當地人參與蒙內鐵路的運營，項目方還在建立蒙內鐵路培訓基地，為肯尼亞儲備鐵路施工的可用之才。
火車內部 圖自《紐約時報》
項目方還與當地地方政府簽署了協議，就鐵路沿線居民的用水、用工、培訓機會開展合作，為沿線村落修路、打井、建水塘，並對家庭困難員工提供幫助。比如鐵路沿線的瑪格拉尼小學臨時校區就是項目方承建。開學典禮上，一位學生家長表示：“我在鐵路上工作，中國人不僅給我帶來了工作機會，還給孩子們修建了新學校。感謝你們，你們對肯尼亞當代及下一代的發展都功不可沒。”
另一方面，正在承建過程中的內馬鐵路已經完成1期工程的70%。內馬鐵路一位當地管理人員在6月6日表示，自己本來每月收入5000肯先令（約合人民幣342元），如今他每月進賬3萬肯先令（約合人民幣2050元），娶了老婆蓋了房，孩子也已經6歲了。
“我所在的工地有1000多名肯尼亞工人，很多人像我這樣擺脱了貧困。更重要的是，我從中國同事那裏學到了寶貴的技術。希望有一天我能成為中國同事那樣的工程師。”
“大象被火車撞死”
蒙內鐵路作為“一帶一路”倡議重點項目，是中非友誼的象徵。未來蒙內鐵路各延伸段將抵達南蘇丹、盧旺達、布隆迪、烏干達、肯尼亞、坦桑尼亞、剛果金，“一路富7國”。
但部分西方媒體不懷好意，想找蒙內鐵路“黑料”卻自行打臉，“美國之音”不是第一家。
2017年6月8日，《紐約時報》曾發文，指出英國於1901年在肯尼亞鋪設了“米軌”鐵路，該鐵路路線與蒙內鐵路很大程度上重合——同樣穿過察沃國家公園。
正在蒙內鐵路上調試的列車頭（左）和百年前修建“米軌”上的列車（右） 圖自新華社
這條“米軌鐵路”是用4000多條人命換來的——數千名勞工死於惡劣的工作條件、疾病、和當地原住民的衝突。其中還有數十人是被獅子咬死。因此，這條鐵路也被當地人稱之為“瘋狂快線（Lunatic Express）”。
報道還援引幾位民眾的觀點，又將“債務危機”、“中企項目滋養腐敗”等言論搬上台面。比如説一位體驗過蒙內鐵路的當地商人抱怨車上的小冊子用的是中文，部分工作人員穿的制服是“中國國旗（紅色和黃色）”，連火車上的音樂都不是肯尼亞的。“火車是我們買的，為什麼一切都是中國元素？”
所謂“身穿中國國旗”的乘務員 圖自新華社
這位商人還驚訝地指着蒙巴薩站的一處雕塑，説中國人在這樹了一座“毛澤東像”。那實際上是鄭和的雕塑。
蒙巴薩站內的鄭和像 資料圖
為“暗諷”中企項目，《紐約時報》不惜引出一個荒謬的故事：
就像中國修建的這條鐵路因為土地問題而遭到地方的反對一樣，英國人當年也受到一個部落的襲擊。率領該部落的男子預言，一條“鐵蛇”會引誘民眾，並對他們進行殖民統治。
最終預言成真（即肯尼亞淪為英國殖民地）。
結果，《紐約時報》就把“瘋狂快線2號”的帽子扣給蒙內鐵路，稱這條鐵路“同樣瘋狂”。
此外，文章還號稱援引了“拯救大象”組織的數據，稱“中國鐵路項目爭議不斷，至少有10頭大象在鐵路施工期間被撞死”，暗示大象的死和中企鐵路項目有關。
觀察者網查詢“拯救大象”當年的報告發現，的確出現“大象被火車撞死”的情況：2016年1月至2017年6月間，共有20頭大象死於鐵路沿線附近，其中被火車撞死的有11頭。
不過報告解釋道，“那些被火車撞死的大象主要是因為被困在了老鐵路（米軌）和蒙內鐵路的護欄之間，找不到出路。”報告建議進行一定施工調整，並給司機進行培訓，在一些特定區域格外注意降低速度。
3頭死亡的大象 圖自“拯救大象”
外交部網站中非合作論壇網站曾在2017年轉載分析文章稱，一直以來，蒙內鐵路不乏各種雜音，但在非洲大陸上支持、羨慕的聲音卻佔壓倒性優勢。
外界“撞死大象”的責難被許多當地人譏諷為矯情（如有當地人在網絡上指出，當年英國人修“瘋狂快線”時直接拆村、砍樹、屠殺獅子和大象，而蒙內鐵路特意留出了“大象通道”），不過在環保日益成為“政治正確”的今天，在這個問題上多做預案、多下功夫，會省卻更多不必要的麻煩。
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