我們扒了下“開ES8去新疆”，市值超越長城的蔚來飄了

【文/觀察者網 尹哲】上週三（當地時間12日），蔚來汽車（代碼：NIO，下稱：蔚來）登陸紐交所，截至週五（14日）美股收盤，其市值已經超過中國自主品牌三巨頭之一的長城汽車。

該企業不僅是中國首家，還是繼特斯拉之後第二家美股上市的純電動汽車公司。後者在上市7年後，市值先後超越福特、通用汽車，成為美國最大車企。

或許是趁着上市的利好，蔚來大膽地公開了旗下唯一車型ES8的“新疆行”。這趟計劃耗時20天，移動充電車****全程陪跑的自駕全程超過8000KM。據此估算，車隊日均行駛里程僅400KM左右。

該活動目前已進入尾聲。不過，在包括ES8車主在內“高速工況不是電動&混動車優勢及應有的使用場景，純屬‘揚短避長’”等唱衰聲中，蔚來官方微博（下稱：蔚來官微）被迫作出回應，並刪除了部分關於“新疆行”的內容。

立秋已經過去一個多月了。觀察者網注意到，在接下來4個月的緊張交付中，蔚來新車主提車時就將面對低氣温****續航大打折扣的難題。“新疆行”的危害究竟多大，難以估量。

圖源：蔚來官微

股價驚天巨震，市值三日翻倍

上市首周，蔚來股價經歷了令人窒息的三天。

首日，在“交付難”、“燒錢”、“虧損”等陣陣質疑聲中，蔚來股價一度較發行價（6.26美元）下跌了14%。

隨着這股做空能量逐漸釋放，其股價逐步回暖並轉為上漲。截至當天收盤，蔚來報6.60美元，漲幅5.43%，市值67.7億美元（約合人民幣465.2億元，匯率約為6.87，下同）。

小試牛刀後，資本在第二個交易日（當地時間13日）將其市值最高推至130.2億美元；14日（週五）開盤不久，蔚來市值摸高141.6億美元，最終收於101.6億美元（約合人民幣698.1億元），日內振幅接近40%。

值得一提的是，上週（10-14日），長城汽車A股市值最高觸及668.1億元人民幣。

換句話説，截至當周收盤，到8月28日為止僅交付了1381台ES8的蔚來，其市值已經超過了8月單月銷量64096輛的長城汽車。

奪人眼球的股價走勢不僅給蔚來打出了響亮的廣告，更是讓投資者分成了旗幟鮮明的兩派：反對的人依舊拿“泡沫”説事兒，而支持者已經為千億美金市值摩拳擦掌。

營銷暴露短板，蔚來急刪微博

在股價巨震之外，觀察者網注意到，日前由車主組織、蔚來官微直播的“新疆行”曝光了ES8“600KM全程補能兩次”的窘境，徹底放大了其“腿短”的缺憾。

此次營銷招致包括車主在內等各路人士對於其“作秀不成反打臉”的質疑，蔚來官微也被迫在15日晚作出回應，同時刪除了部分與“新疆行”有關的微博。

蔚來官微截圖，下同

回頭去看，3日，蔚來官微以“黃袍加身”的新配色ES8為配圖，宣佈“開着ES8去新疆”。從評論看，當時話題的焦點還落在車身奪目的配色上。

不過，在旅程的第十天，情況急轉直下。

北京時間14日，蔚來在美股上市的第2天，股價暴漲逾75%。

當天下午，藉着股市的熱乎勁兒，蔚來官微在直播“新疆行”之外還透露了ES8的高速續航實力：“Day10，從哈密到烏魯木齊，全程600KM，補能兩次。”

蔚來官微目前已經刪除此內容

從配圖中可以看到，一台白色ES8身旁停着一輛移動充電車。

而根據“全程補能兩次”等信息看，該車型高速實際續航大約僅200公里左右。因此，在充電條件不佳時，還需要至少一台燒油的移動充電車陪跑。

不難想象，本想以移動充電車“全程隨行”突出用户體驗的蔚來，不小心卻將純電動汽車最大的短板公之於眾。

之後，由於微博幾乎被負面評論淹沒，蔚來官微主動刪除了上述內容。

除此之外，蔚來方面對全程耗時隻字未提。

根據百度地圖估算，以及移動充電車“快充1小時充滿80%電量”計算，其跑完600KM的理論時間至少為9.5小時。

有意思的是，這台大型“移動充電寶”還宣稱有“加電10分鐘，續航100公里”的不俗成績。

因此，如果車主以滿電量出發，配合至少3-4次“加電10分鐘”的方式前進，完成這段路程的理論時間或許將降至9小時以內。

（觀察者網注：根據新交通法規定，連續駕駛機動車超過4小時未停車休息或者停車休息時間少於20分鐘為疲勞駕駛）

相關評論微博截圖

對此，有業內人士指出：“別説電動車了，連混動車通常都不會去做公開用於宣傳的高速長途測試，因為高速工況並不是電動&混動車的優勢以及應有的使用場景，純屬‘揚短避長’”

蔚來官微15日晚解釋稱：

由此可見，蔚來在經歷了“續航危機”後，仍希望將話題引向靠着移動充電車打造的“能量網絡動態化保障”上去。

不過，觀察者網梳理發現，蔚來創始人李斌在IPO當天曾提到“我們不會忘記晴朗天空的初心”。

令人疑惑的是，這種移動充電車是基於燒油的上汽大通V80改造的。

隨着ES8、ES6等車型按計劃交付，蔚來預計2020年投放超過1200台的上汽大通牌“充電寶”在城市中穿梭，為蔚來充電而疲於奔命時，是否會成為新的污染源呢？

冬季續航打折，車主提車犯難

無論公司股價短期內如何波動，將時間軸拉長，最終都會以很高的概率向價值中樞迴歸。因此，檢驗蔚來成色的，就是旗下車型能否持續熱銷。可眼下，蔚來車主們將面臨首個冬季的考驗——低温下的電量衰減。

首先從資本市場角度出發，儘管部分投資者已經對當下正處高點的美股保持警惕，但“史上最長牛市”仍在持續。

因此，赴美上市的熱門中概股仍受資金追捧，其中尤以趣頭條（上市首日漲逾128%)、拼多多（上市首日漲近40%）等引人矚目。

而至於車企，一款成功的車型足以改變其命運。

以長城汽車為例，在2011年8月25日推出哈弗H6後，其於一個月後的9月28日登陸A股。此後2年，長城汽車於2013年10月創下近1420億市值，較上市初上漲逾6倍。

無獨有偶，吉利汽車在2016年3月26日推出博越車型後，其港股行情隨即啓動。截至2017年末，吉利汽車市值最高報2650億港元，不到兩年大漲逾9倍。

7月26日，户外氣温36攝氏度，蔚來電動力工程副總裁發佈ES8高速工況續航實測表現：226公里。蔚來APP截圖

對於ES8而言，燃油車不需要過多擔憂的氣候問題，在她這裏卻是巨大的難關。

眾所周知，在氣温低的情況下，電動車首先會消耗一部分電量給鋰電池保温，開暖風還將額外消耗大約30%的電量。

因此，冬季高速工況下，ES8的實際續航還將繼續探底。

8月5日，李斌提出“今年蔚來交不到1萬輛車，會賠給何小鵬一台ES8”。

換句話説，在接下來的4個月裏，蔚來的月均產能需達到2154台才可實現上述目標。

因此，這段時期也將成為ES8的交付高潮，蔚來新車主們在提車時就將面對低氣温下續航打折的難題。

屆時，他們的不滿，會因為移動充電的優質服務而抵消嗎？

根據8月14日披露的招股説明書，截至7月末，ES8訂單數超過1.7萬台；7家蔚來中心投入運營，53家營業網點投入運管。

此外，預計到年底，將有60-80座換電站投入使用，400-500輛移動充電車服役。這將成為滿足冬季的移動充電服務的重要補充。

按照計劃，蔚來在年底還將生產第二款量產車ES6，並在明年上半年進行交付。至於自建車廠，蔚來的目標則指向了2020年。

在沉重的燒錢壓力之下，支持者們對於蔚來“揚短避長”的營銷失誤頗感焦慮。

對於很多觀望ES8等純電動車的消費者或準車主而言，“新疆行”所產生的負面影響之大不言而喻。

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