通用汽車在中國無法跟上曾被視為應許之地的步伐 - 彭博社

上海一家別克經銷商外的電動車充電站。

攝影師：吉爾斯·薩布里/彭博社通用汽車在中國的未來掌握在像楊延軍這樣的客户手中，他是一位46歲的物流高管，居住在上海。楊和他的家人擁有兩輛汽油車——一輛大眾和一輛奧迪——現在他正在考慮是否要轉向電動車。在上海東部的一家別克展廳裏，他停下來欣賞通用汽車最新的電動車之一，一輛裹着巨大的紅色蝴蝶結的粉藍色Velite 6，售價不到27,000美元。“是時候改變了，”他説。“我們準備嘗試一些新東西。”

彭博社商業週刊總統選舉並未阻止國際學生來美國退伍軍人幫助填補美國電動車和電池工廠的勞動力短缺30億歐元的集裝箱盜竊案體育博彩應用比你想象的更具毒性通用汽車首席執行官瑪麗·巴拉，最近正在處理國內的勞資糾紛，需要更多這樣的轉變者來扭轉汽車製造商在中國的下滑。全球最大的汽車市場正在經歷一年半的低迷，受到中國經濟疲軟和與美國的貿易戰的加劇影響。

通用汽車的地位尤其脆弱。儘管凱迪拉克表現亮眼，但其別克和雪佛蘭品牌的銷量卻遭受重創，通用汽車的整體乘用車零售銷量在十月前下降了18%，根據中國汽車信息網的數據，而整體市場僅下降了4%。巴拉在十月的財報電話會議上表示：“在中國，商業環境依然充滿挑戰和波動。”她承諾將削減成本並改善公司的產品組合。

通用汽車車輛銷售份額

數據：彭博社整理

這一切與十年前大相徑庭，當時通用汽車是市場上最大的外資汽車製造商。它與上海汽車工業公司等當地合作伙伴成立了合資企業。該合資企業的別克新世紀轎車於1999年開始下線，距通用與上汽合作兩年，迅速贏得了中國司機和乘客的青睞，包括政府官員。在大蕭條最嚴重的時候，當通用在美國瀕臨破產時，中國的強勁表現為美國母公司提供了急需的財務緩衝。

通用汽車在經歷政府救助後仍在恢復，其在中國的八年外資汽車製造商的統治於2013年結束， 大眾汽車取而代之。最近，隨着美國汽車品牌面臨來自中國消費者的反彈，彭博智能分析師凱文·金在11月4日發佈的報告中表示，這與美國總統特朗普對中國的貿易政策有關。根據報告，通用與上汽的兩家乘用車合資企業的出貨量在2019年前九個月“驟降”，不包括進口和商用車輛。

問題的一部分是過時的車型。巴拉的全球轉型戰略依賴於一個雄心勃勃的計劃，今年將推出約20款新車型或更新車型，包括電動車和混合動力車。該公司有一系列車輛旨在扭轉其在中國和其他利潤受挑戰地區的命運。

通用汽車中國區總裁馬特·錢在上海公司總部的Velite 6中。攝影師：吉爾斯·薩布里/彭博社負責中國市場推廣的是馬特·錢，這位通用汽車老將15歲時首次以實習生身份入職。他現在是總部位於上海的中國業務負責人。他於1995年抵達中國，當時通用汽車正處於與上汽集團談判協議的早期階段。錢當時35歲，在通用汽車子公司德爾科電子工作，當通用汽車邀請他作為首席技術官前往中國幫助達成協議時。他在上海的假日酒店工作了兩年。“當時沒有人想象電氣化會取得成功，”錢説。

他現在所在的上海辦公室，最初是為容納通用汽車的許多國際業務而建，顯得異常安靜。2013年，通用汽車將除了中國團隊以外的所有人都遷到了新加坡辦公室。上海辦公室的一些員工在午餐時在自助餐廳的電視上觀看板球。高管們有寬敞的辦公室。這裏有如此多的額外空間，以至於連實習生也坐在一個巨大的米色隔間裏。在洗手間裏，隔間裏貼着一張傳單，解釋投資資本回報率的重要性，這一指標對初創公司來説大多是未知的，但對成熟公司來説卻是非常重要的，成熟公司被期望有效地利用其資產。傳單解釋説，要實現1%的ROIC增長，通用汽車必須增加5億美元的收益或減少250億美元的資本使用。

錢博士，擁有與系統工程相關的多項專利，表示通用汽車將在明年實現其在中國生產10款新電動車型的目標，並在2023年前再增加20款。“我們故意在推出過程中保持謹慎，”他説。

通用汽車將在11月22日至12月1日在中國南部城市廣州的汽車展上展示其首款全電動雪佛蘭車型——雪佛蘭Menlo。這款轎車在一次充電後能夠行駛超過400公里（249英里）。其他新車型包括於11月18日推出的凱迪拉克CT5和於7月上市的凱迪拉克XT6 SUV。

通用汽車需要更新其產品線，以跟上來自大眾、梅賽德斯-奔馳和豐田等老牌競爭對手以及比亞迪和廣州小鵬汽車科技有限公司等本土挑戰者的新車型。小鵬汽車是一家電動車初創公司，得到了中國電子商務巨頭阿里巴巴集團控股有限公司的支持。“[新能源車輛]技術為中國提供了一個潛在的機會，以與外國汽車製造商平起平坐並取得全球領導地位，”諮詢公司Automobility Ltd.的首席執行官比爾·魯索説。

還有一家新的特斯拉公司在上海的超級工廠需要應對。特斯拉正在該工廠進行試運營，這是其在美國以外的首個工廠。特斯拉Model 3的量產預計將在12月開始。該公司表示，在第一階段生產 ramping up 後，將在上海每年生產150,000輛Model 3。

沒有其他國家在規模和新能源車的採用方面能與中國相提並論。僅在上海，銷售的電動汽車數量就超過了美國、英國或德國的總和。根據彭博新能源財經（BloombergNEF），到2032年，電動汽車的銷售預計將超過該國新燃燒發動機汽車的銷售。

上海上汽通用工廠的鳥瞰圖。攝影師：吉爾斯·薩布里/彭博社儘管銷售持續下滑，通用汽車仍在努力跟上競爭對手的步伐，後者正在積極擴張。自2018年以來，大眾汽車推出了14種傳統車型的新版本，這家德國汽車製造商預計到明年年底將在中國推出10種現有車型的電氣化版本。

豐田汽車公司正在與深圳的比亞迪成立合資企業製造電動車，而本田汽車公司則正在與寧德時代合作，這是一家領先的中國鋰離子電池製造商。即使是通用汽車的競爭對手福特汽車公司也可能在中國生產其新的電動野馬Mach-E，福特首席執行官吉姆·哈克特告訴彭博新聞。

通用汽車不僅面臨其他汽車製造商的挑戰，中國整體汽車行業也獲得的政府支持越來越少。政府已投資超過600億美元來培育新能源車產業，以降低國家對外國能源的依賴並減少空氣污染。它為電動車製造商提供了慷慨的税收減免和補貼，並在全國資助了數千個公共充電站。但現在，中國正逐漸轉向使用法規來鼓勵行業增長，而不是過於依賴對電動車購買者的激勵措施。今年6月，政府將某種電池電動汽車的購車補貼從75,000元（10,660美元）削減至25,000元。自那時以來，電動車銷售已連續四個月下降。

這種新方法專注於一個計劃於2021年全面生效的信用交易項目。在該系統下，公司必須增加新能源汽車的生產或從其他汽車製造商那裏購買信用，以避免懲罰。

“這一切都表明這個國家在推動電氣化方面是多麼認真，”Tsien説。“過去幾年需求確實有所減弱。我預計它會恢復。” —謝莉·班喬*，田穎，布魯斯·艾因霍恩和**邁克爾·泰赫*