新建成的大興機場，差點成了這個樣子_風聞

本文資料、圖片來源：“中國民航”

6月30日，新世界七大奇蹟之首——北京大興國際機場正式竣工驗收。

佔地面積140萬平方米，體量相當於首都機場1號、2號、3號航站樓加起來的總和；規劃遠期7條跑道，年客流吞吐量1億人次，飛機起降量88萬架次；運用多項“中國技術”，建成了世界最大規模的單體航站樓。

不過，大興機場曾經差一點就成為了下圖的這些樣子：

英國福斯特及合夥人建築設計事務所方案↑

中國上海市華東建築設計研究院有限公司、新加坡CPG諮詢有限公司聯合體方案↑

英國扎哈•哈迪德事務所等五家聯合體方案↑

美國HOK建築事務所、荷蘭NAC0機場諮詢公司的聯合體方案↑

中國民航機場建設集團公司、中國北京市建築設計研究院的聯合體方案↑

法國巴黎機場工程公司（ADPi）方案↑

其中，被網友最為推崇的，是下圖這個設計方案。

英國奧雅納工程顧問公司、英國羅傑斯建築事務所聯合體方案↑

網友：這……也太好看了吧！

網友紛紛轉發表示痛心：為什麼不用這個，我好遺憾。

但也有網友指出，小心圖片與實物不符，天氣不好，時間長了顏色一舊，大興機場怕不是要變成“大星機場”。

也有網友指出，紅星設計，雖然好看，但不實用。

確實，大興機場的設計，本就是一場“命題作文”：

保留一個完整的空側區域，以提高航空器的地面運行效率；

規劃兩個陸側區域，滿足遠期終端容量需求；

採取“主樓+衞星廳”的模式，便於分期發展。

上面各圖中的方案，經民航局討論決議，認為此階段各家方案均存在一定缺陷，在指出問題和進一步提出要求後，要求各家在自願的前提下，進行第一輪優化過程。

集中式的航站樓可以與陸側軌道及道路交通高效連接，內部運行也是冗餘度最高的，同時可以避免許多服務設施的重複建設。其挑戰是如何在一個集中的巨型空間內合理規劃巨大客流的流程動線，以及在容納更多停機位的同時，減少旅客步行距離，提升效率。若要滿足以上需求，“放射型指廊”模式，無疑是一個合理的解決方案。

2014年1月29日，大興機場建設領導小組最終決定：以ADPi的方案為基礎，吸收其他各家方案的優點，邀請ADPi與扎哈兩家事務所組成新的團隊繼續進行優化設計，以期形成一個博採眾長、功能完善的航站樓建築方案。

最終，這個樣子的大興機場出現在了我們的眼前。

因此，喜歡紅星的朋友也不必遺憾，大家仔細看現在的設計，有沒有感覺到，雖然沒能形似紅星，但紅星的神就在其中呢？