加州高鐵夢碎，美媒嘆息“對美國與世界都是可悲的錯誤”

【編譯/觀察者網郭涵】

2月12日，加州新任州長紐森宣佈，出於成本與監管等原因，將大幅削減自2008年上馬、預計耗資超700億美元的高鐵項目。

其計劃連接洛杉磯與舊金山的840公里方案將被擱置，僅保留一段190公里、已經開建的線路。

《洛杉磯時報》評論稱，高鐵在環境保護、區域互聯、緩解交通壓力等層面有重要的社會與經濟價值，放棄該項目“對加州、美國與世界都將是可悲的錯誤。”

《洛杉磯時報》編輯委員會：放棄高鐵項目對於加州、美國與世界都是一個錯誤

觀察者網此前報道，新任加州州長紐森在2月12日的州情諮文演講中宣佈，將擱置從洛杉磯到舊金山的高鐵項目，並撤換前任州長布朗提名的加州高鐵局負責人。

加州高鐵項目始於2008年，由時任州長施瓦辛格提出。第一期方案計劃連接舊金山至洛杉磯，長840公里，原本估計2022年完工。接任他的傑裏·布朗對高鐵頗為熱心，還曾來中國考察。

不過，由於預算、審批、徵地等種種問題，計劃大幅超支，從最初的100億美元漲到773億；且進度緩慢，2015年才動工。去年報告顯示，首批能投入使用的線路也要等到2027年以後。

對於紐森的決定，《洛杉磯時報》形容是“幾家歡喜幾家愁”。

紐森表示，原有高鐵規劃成本過高、耗時過長，需要“面對現實”。他已決定對規劃做大幅修改，僅保留中央谷地（Central Valley）的默塞德（Merced）至貝克斯菲爾德（Bakersfield）已經開建的路段。

藍線為加州高鐵計劃一期方案，綠框內為紐森修改後確認建設的路段

不過，紐森還是通過幕僚長表示，自己“完全支持高鐵”，會繼續尋求聯邦政府與私人領域投資，不排除重啓原規劃的可能。

《洛杉磯時報》文章則承認，當初項目的支持者並未對成本與困難有充分認識；前州長布朗也過於雄心勃勃，導致整個項目在監管與透明性上存在問題。

加州高鐵2008年通過，2015年於弗雷斯諾動工，圖為當地一處被拆遷的房屋 圖源：視覺中國

但是，這篇由該報編輯委員會署名的文章也給紐森提了個醒，“讓我們現實一點，放棄高鐵項目對於加州、美國與世界都將是一個可悲的錯誤。”

該文舉出三點理由，包括高鐵對氣候變化問題的貢獻，緩解加州人民的交通、生活壓力，促進內陸與沿海城市區域互聯等。

文章表示，為應對氣候變化問題，在經濟與交通領域必須減少對化石能源的依賴。當前，民主黨人正在國會推進“綠色新法案”（Green New Deal），將為高鐵等運輸方式帶來大規模投資。

而在這個節骨眼上，作為推進綠色能源先行者的加州（如大力推行優步網約車），居然打算要放棄高鐵，無疑顯得很“諷刺”。

2月7日，民主黨議員奧卡西奧·科爾特斯推出“綠色新政法案”，呼籲使用清潔能源 圖源：視覺中國

其次，高鐵作為快速、清潔的大規模交通運輸系統，能夠連接全州的都會區，跟上人口與經濟發展的腳步；相比興建更多的高速公路與飛機，是對加州更合適的選擇。

最後，除了縮短洛杉磯至舊金山的旅途時間外，加州高鐵更大的經濟與社會價值在於，把相對落後的中央谷地城市與富庶的沿海都會區連接起來，為加州人找工作、買房與上大學提供便利。

根據2017年的數據，加州高鐵是美國第三大、西部第一大項目 圖源：加州高鐵局

按照紐森州長目前的規劃，只有默塞德與貝克斯菲爾德兩地之間會修高鐵，限於中央谷地以內。雖然不是聊勝於無，但其創造的價值與潛力都受到嚴重限制。

文章感慨，單論經濟體量，加州能排全球第五大經濟體，在科技創新與環境保護領域也不遑多讓。

但説不清楚的是，加州乃至整個美國卻建不好現代化的高速鐵路系統。與此同時，歐洲、中國、日本都已經先行一步。就在加州修修停停的這些年，烏茲別克斯坦也建成了連接塔什干與撒馬爾罕、長達344公里的高鐵。加州跑不起高鐵這事令人費解。

文章結尾表示，紐森接手時的高鐵項目複雜且混亂，現實面對挑戰本無可厚非。但文章還是不忘提醒他，別放棄高速鐵路所代表的“雄心與眼界”。

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